So klingt der M3-Motor im SUV

BMW bringt ein echtes M-Modell von X3 und X4 mit mindestens 480 PS. Technisch sind SUV und SUV Coupé weitgehend baugleich: Unter der Haube tragen beide den Sechszylinder-Biturbo, der auch den kommenden M3/M4 beflügeln wird, der Allradantrieb entstammt im Prinzip dem M5.

X3 M und X4 M kommen auch gleich als Competition-Version (hier der X4) mit 510 PS.

Der X3 ist 3,2 Zentimeter kürzer als der X4, das Gewicht gibt BMW für beide mit 1970 kg an.

Der neue M-Sechszylinder wird auch den kommenden M3 antreiben; seinen Kopf durchquert eine Domstrebe (gegen Aufpreis aus Karbon).

Das Steilheck gibt dem X3 mehr Kopfraum im Fond und einen größeren Kofferraum als dem X4 (550 bzw. 1600 Liter statt 525 und 1430 Liter).

Ab September gibt es die neuen M-SUV auch in Deutschland.

Zur Begrüßung wirft der X3 M eine Lichtgrafik vor die Türen.

An Schriftzügen herrscht kein Mangel - auch beim Einstieg gibt es einen klaren Hinweis auf dem Schweller.

Sportsitze - hier mit einer besonderen Steppung und Alcantara in den Flanken - sind ehrensache für M-Modelle.

Die Sitzposition ist SUV-typisch hoch, aber ergonomisch und perfekt an verschiedene Staturen adaptierbar.

Cockpit, Lenkrad und Wählhebel für 8-Gang-Sportautomatik entstammen dem M5.

BMW X3 M X4 M

M-typisch: roter Startknopf, zwe M-tasten zum schnellen Zugriff auf individuelle Einstellungskombinationen von Gasannahme, Dämpferhärte, Lenkung und Motorsound.

Die Schaltgeschwindigkeit lässt sich auf dem Wählhebel verstellen.

Im Fond ist ordentlich Platz, auch für erwachsene.

Bis 1,84 Meter Körpergröße reicht die Kopffreiheit im Fond locker.

Mit der dreifach geteilt umlegbaren Rückbank-Lehne lässt sich das Kofferraumvolumen stufenweise auf 1600 Liter erweitern.

Die M-SUV haben die Compound-Bremse. Bei der laut BMW aus dem Rennsport adaptierten Compound-Bauweise sind die Grauguss-Bremsscheiben mit Aluminium-Töpfen verbunden. Das soll der Dosierbarkeit, einem geringen Gewicht und der thermischen Standfestigkeit zu Gute kommen.

Auch die Außenspiegel sehen bei den M-Modellen anderes aus.

Der X3 M hat einen großen, geschwungenen Dachspoiler.

Am heck kennzeichnen eine eigene Heckschürze und die vierflutige Abgasanlage die M-SUV.

Der X4 M ist 3,2 Zentimeter länger und fast 5 Zentimeter flacher als der X3.

Das beeinträchtigt die Kopffreiheit im Fond. Der Kofferraum ist gegenüber dem X3 im Normalzustand nur um 25 Liter kleiner, bei umgeklappter Bank fehlen allerdings 170 Liter.

das flachere Heck macht auch den CW-Wert des Coupés nicht besser - er liegt bei beiden Modellen bei 0,36.

An der Frontschürze mit den großen Lufteinlässen lassen sich die M-SUV von den zivilen Modellen unterscheiden.

Der X3 trägt einen Spoiler auf seinem Stummelheck.

Die Comeptition-Modelle fahren serienmäßig auf 21-Zoll-Rädern, bei den 480-PS-Versionen sind 20 Zoll Serie.

Der Competition-Schriftzug steht für 30 Mehr-PS.

Der X4 M im Studio trug eine weniger auffällige Innenausstattung mit viel Sichtkarbon.

Der neu entwickelte Sechszylinder-Biturbo hat mit dem Motor des X3 M40i fast nur den Hubraum gemeinsam: Bohrung, Block, Kurbelwelle, Kopf, Kolben - alles ist M-spezifisch. Der Vierventiler dreht bis 7200 U/min und bringt 600 Nm.

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