Abarth 595C, Citroën DS3, Mini Roadster, Günstige Cabrios

Abarth 595C, Citron DS3, Mini Roadster, Heckansicht

Cabrio-Glück kann man auch im Kleinen erfahren. Wir finden es bezahlbar bei Citroën DS3 Cabrio, Abarth 595C und Mini Roadster.

Abarth 595C, Citron DS3, Mini Roadster, Tester

Verzichte auf Turbomotor, Breitreifen und Sportsitze, aber nimm Cinque, Mini und DS3 als Cabrio. Der Sommer beginnt, wenn du das Dach öffnest.

Abarth 595C, Citron DS3, Mini Roadster, Drauffsicht

Das Verdeck ziehen sich alle auch in Fahrt auf. Also: Schließ für heute.

Abarth 595C, Citron DS3, Mini Roadster, Frontansicht

Die Grundpreise reichen von 22.600 Euro (Mini) bis 23.810 Euro (Citroen)

Garda zivil: DS3, 595C und Mini stürmen bei sachtem Tempo.

Mini Roadster: Vielleicht ist das Leben doch zu kurz für lange Autos.

Das brillante Mini-Fahrwerk trägt auch der Mini Roadster.

Noch ziert sich der Spoiler auszufahren. Bei Tempo 80 dann aber.

Der Wind trägt ein Versprechen von Sommer in den offenen Mini. Dabei säuselt er: Drück fest aufs Gas, ernte den Sturm.

Bis zu 199 km/h wird der Mini Roadster schnell.

Cockpit mit Aussicht. Einsichtigere Bedienung dann erst im nächsten Mini.

Der unübersichtliche Rundtacho trägt den Navibildschirm im Innern.

Der Mini Roadster trägt auch am Windschutzscheibenrahmen eine Schalterleiste.

Elektrisch verstaut der Roadster sein dünnes Verdeck nur gegen 790 Euro Aufpreis.

Mini Cooper Roadster, Kofferraum, Heckklappe

Mit 240 Liter fast doppelt so viel Kofferraum wie im vermeintlich viersitzigen Mini Cabrio.

Verwinkelter Kofferraum mit Durchlademöglichkeit.

Mini Cooper Roadster, Heckklappe, Heckspoiler

Der Heckspoiler fährt bei 80 km/h automatisch aus, lässt sich aber auch manuell anstellen.

Hinter den Sitzen bauen sich verchromte Überrollbügel auf.

Im Mini Roadster sitzt man noch tiefer als in anderen Minis.

Der 1.600er plättet mit seinen 160 Nm keine Berge.

Als Cooper leistet der Mini nur 122 PS.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Frontansicht

Citroën DS3: Endlich mehr France, das tut einfach gut.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Heckansicht

Der DS3 ist nicht ganz so offen wie sein Vorgänger Pluriel.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Seitenansicht

Der effektive Windabweiser an der Frontscheibe hält selbst Nieselregen fern.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Draufsicht

Der DS3 taugt offen sogar für den frostigen Frühling.

Der feste Dachrahmen garantiert knisterfreie Stabilität – anders als noch beim Pluriel.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Cockpit, Lenkrad

Auch der Citroën richtet sich in stilsicherer Unordnung ein.

Die Verarbeitungsgüte darf aber mit solide beschrieben werden..

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Kofferraum, Heckklappe

Der Citroen schluckt auch nur 245 Liter.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Fahrersitz

Der Citroen DS3 ist fein möbliert.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Rcksitz, Beinfreiheit

Auch im Fond lässt es sich aushalten.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Rcksitz, Umklappen

Die Rücksitzlehnen lassen sich komplett umlegen.

Sachtes Nieseln weht der Fahrtwind übers offene Dach hinweg.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Motor

Dem 1.600er im Citroen macht ein Turbolader ordentlich Beine.

Citron DS3 THP 155 Cabrio SportChic, Typenbezeichnung

Im THP 155 stehen 156 PS zur Verfügung.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Heckansicht

Abarth 595C: Ein Cinquecento, wie vom Skorpion gestochen.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Frontansicht

Als Abarth trägt der Cinque natürlich einen Skorpion im Wappen. Xenonlicht.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Seitenansicht

Ab 130 schwappt der Wind ins Cockpit.

Der Abarth lässt die Umwelt wissen, dass er hochgezüchtet ist.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Draufsicht

Der Abarth hat nicht nur ein großes Loch im Dach, auch der Lader kämpft sich mühsam durch ein großes Turboloch.

Ist der Ladedruck da, rennt der Abarth bis zu 205 km/h schnell.

100 km/h werden nach 7,4 Sekunden erreicht.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Cockpit, Lenkrad

Etwas, das aussieht wie Carbon-Imitat, verkleidet Teile des netten Cockpits.

Die kurz übersetzte Fünfgangbox arbeitet hakelig.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Schalthebel, Schaltknauf

Manometer! Ja, und zwar neben dem Lenkrad – meldet den Ladedruck des Turboladers.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Rundinstrumente

Die massiven Sportsitze mindern den ohnehin knappen Knieraum noch weiter.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Rcksitz, Beinfreiheit

Die Sportsitze bieten guten Halt, sind aber viel zu hoch positioniert.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Kofferraum, heckklappe

Unter die Heckklappe können nur 182 Liter Gepäck schlüpfen.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Rcksitz, Umklappen

Wird umgelegt so sollen es 520 Liter werden.

Der 1,4-Liter leistet 160 PS und 230 Nm.

Fiat 500 Abarth 595C Turismo, Typenbezeichnung

Der Abarth ist ein großer Entertainer.

FAZIT: Wir sollten alle mehr Cabrio fahren – das ist eigentlich das Ergebnis. Dabei ist es fast egal, ob uns der solide, geräumige und hervorragend motorisierte DS3, der ungestüme, aufgebretzelte und wuselige Abarth 595C oder der kurvenwilde, enge, aber ganz offene Mini Roadster die Haare verwuschelt. Nicht mal auf die Leistung kommt es an – und mit den Basismotoren werden DS3 (ab 17 790 Euro) und 500C (ab 14 100 Euro) noch viel erreichbarer.

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