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Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Duell der Sportler. Audi R8 sowie der neue Porsche 911 Carrera 4S – beide mit Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Fronthaube
© Hans Dieter Seufert
Auf griffiger Piste schenken sich beide wenig, ansonsten bietet der 911 mehr Traktion.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Noch nie ließ sich Geschwindigkeit an Bord eines Elfers so einfach aufbauen – und das unter allen möglichen Bedingungen.
Porsche 911 Carrera 4S, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Der Allradantrieb des Porsche ist strikt Traktion und Effizienz verpflichtet, verteilt notfalls auch mal volle Kraft nach vorn.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Heckansicht, Heckspoiler
© Hans Dieter Seufert
Der Audi leitet maximal 30 Prozent des Antriebsmoments an die Vorderachse.
Porsche 911 Carrera 4S, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Wilder Hund war vorgestern, der aktuelle Elfer zelebriert seinen enormen Reifegrad.
Porsche 911 Carrera 4S, Lenkrad, Cockpit
© Hans Dieter Seufert
Der Porsche ist hochwertig, alltagstauglich, einfach bedienbar. Rote Skalen kosten extra.
Porsche 911 Carrera 4S, Fahrersitz
© Hans Dieter Seufert
Optimale Fahrerposition auf vielfach verstellbaren Sportsitzen.
Porsche 911 Carrera 4S, Seitensitz
© Hans Dieter Seufert
Der Beifahrer sitzt im Porsche natürlich genau so gut wie der Fahrer.
Porsche 911 Carrera 4S, Bedienelemente
© Hans Dieter Seufert
Regelsysteme und Dämpfer sind getrennt einstellbar.
Porsche 911 Carrera 4S, Schalthebel, Schaltknauf
© Hans Dieter Seufert
Das Porsche-PDK glänzt mit perfektionierten Schaltpunkten.
Porsche 911 Carrera 4S, Rundinstrumente
© Hans Dieter Seufert
Der 911 informiert über Temperaturen und Kraftverteilung.
Porsche 911 Carrera 4S, Navi, Bildschirm
© Hans Dieter Seufert
Der Porsche trägt ein großes Display oben in der Mittelkonsole.
Porsche 911 Carrera 4S, Kofferraum, Stauraum
© Hans Dieter Seufert
125 Liter Kofferraum vorn – und dann gibt es noch den Fond mit Umklapplehnen.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Detail
© Hans Dieter Seufert
Der Platz im Heck gehört dem 3,8-Liter großen Boxermotor.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Heckspoiler
© Hans Dieter Seufert
Der Boxer leistet 400 PS und 440 Nm Drehmoment.
Porsche 911 Carrera 4S, Rad, Felge
© Hans Dieter Seufert
Beim Carrera 4S sind 20-Zoll-Räder und Adaptivdämpfer serienmäßig.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Heckansicht
© Hans Dieter Seufert
Sichtbarer V8-Mittelmotor des R8, im Heck verborgener Sechszylinder-Boxer beim 911.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Draufsicht
© Hans Dieter Seufert
Der Audi R8 leistet 430 PS und 430 Nm.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Boxengasse
© Hans Dieter Seufert
Der Audi kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, der Porsche ist mit 297 km/h kaum langsamer.
Audi R8 FSI Quattro, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Der renovierte Mittelmotor-Sportler pflegt auch mit Doppelkupplungsgetriebe seine Eigenarten.
Audi R8 FSI Quattro, Seitenansicht
© Hans Dieter Seufert
Antriebseinflüsse? Nicht beim Audi R8.
Audi R8 FSI Quattro, Cockpit, Lenkrad
© Hans Dieter Seufert
Der Audi-Innenraum ist top verarbeitet.
Audi R8 FSI Quattro, Cockpit, Fahrersitz
© Hans Dieter Seufert
Der Chef sitzt links im stilisierten Monocoque.
Audi R8 FSI Quattro, Cockpit, Sitze
© Hans Dieter Seufert
Auch im Audi muss der Beifahrer keinen Verzicht erleiden.
Audi R8 FSI Quattro, Felge, Rad
© Hans Dieter Seufert
Serienmäßig steht der R8 auf 18-Zöllern, Adaptivdämpfer kosten 1.740 Euro.
Audi R8 FSI Quattro, Motor
© Hans Dieter Seufert
Der 4,2-Liter-V8 im Audi darf über 8.000/min drehen.
Audi R8 FSI Quattro, Rundinstrumente
© Hans Dieter Seufert
Im R8 flitzen die Zeiger über große, übersichtliche Skalen.
Audi R8 FSI Quattro, Navi, Display
© Hans Dieter Seufert
Das deutlich kleinere Display im Audi sitzt neben dem Kombiinstrument.
Audi R8 FSI Quattro, Schalthebel, Schaltknauf
© Hans Dieter Seufert
Im Sportprogramm zeigt sich die 4.900 Euro teure S-Tronic manchmal etwas hakig.
Audi R8 FSI Quattro, Fahrersitz
© Hans Dieter Seufert
Der Audi R8 bietet eine etwas hohe Sitzposition, mäßigen Seitenhalt und einen eingeschränkten Fußraum.
Audi R8 FSI Quattro, Lenkradschalter
© Hans Dieter Seufert
Die Gänge im Audi lassen sich auch per Paddel am Lenkrad wechseln.
Audi R8 FSI Quattro, Kofferraum, Stauraum
© Hans Dieter Seufert
Der Audi R8 bietet einen 100 Liter Kofferraum vorn plus einen schmalen Stauraum hinter den Sitzen.
Audi R8 FSI Quattro, Porsche 911 Carrera 4S, Draufsicht
© Hans Dieter Seufert
Am Ende hat der Porsche gegenüber dem Audi klar die Nase nach Punkten vorn.
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