Bezwingt der TTS den Cayman?

Audi gegen PorscheHier geht's zu passenden Produkten auf Amazon.de! – das liest sich noch immer etwas seltsam. Dabei nähern sich die Portfolios stetig an: Porsche legt bei Limousinen und SUV nach, während Audi auch Sportcoupés baut – etwa den TTS.

Und neuerdings ist es weniger abwegig denn je, ihn gegen einen Porsche zu testen, denn der 718 Cayman kommt seit Herbst 2016 mit einem Turbo-Vierzylinder-Boxer.

Gleiche Zylinderzahl, gleiches Gewicht, und auch bei der Leistung liegen beide auf einem Level, wobei der Audi sogar zehn PS stärker ist. Dennoch trennen sie konzeptionell Welten: Der TTS kommt mit Frontmotor samt Allradantrieb, der Cayman mit Mittelmotor und Hinterradantrieb.

Trotz seines vermeintlichen konzeptionellen Nachteils legt der Audi TTS die Latte in Sachen Fahrdynamik sehr hoch.

Respekt fürs Überwinden der Frontantriebslethargie: Allrad hat früher bei Audi die Untersteuerneigung nur verschlimmert, doch jetzt zuckt das Quattro-Coupé williger mit dem Heck als der Porsche.

Respekt auch fürs Sounddesign: Was die Audi-Techniker mit dem Allerwelts-Zweiliter aus dem Teileregal des VW-Konzerns anstellten beeindruckt.

Der Audi TTS kommt dem Cayman in Sachen Fahrdynamik bedrohlich nahe. Doch reicht es auch um an dem Vorzeigesportler aus Zuffenhausen vorbeizuziehen?

Der Cayman hat bei der letzten großen Modellpflege nicht nur seinen Sechszylinder verloren, sondern auch seine Gierneigung: Seither erreicht der 718 ein unglaublich hohes Kurventempo und bleibt dabei stoisch stabil.

So stoisch übrigens, dass er im Grenzbereich unter- statt übersteuert. Außer auf rutschiger Straße ist das Heck sogar fast völlig taub, lässt sich nur durch überzogene Lastwechsel zum Mitlenken anregen. Das typische Cayman-Gefühl ist weg.

Weg ist zudem auch das inbünstrige Sechszylinder-Schmettern. Mit dem Facelift scheint der Cayman in den verspäteten Stimmbruch geraten zu sein. Der Zweiliter will kraftvoll klingen, dröhnt aber. Er will boxern, doch es rumpelt stattdessen. Er will posaunen – und schnattert nur.

Verdrehte Welt: Der Porsche nimmt dem Audi war 1,7 Sekunden beim Sprint auf 200 km/h ab, einen Hauch mehr Fahrspaß bietet dennoch der TTS.

Ein Ruck am Lenkrad des Audis genügt in der Kurve, und der Hintern hängt sich raus. Genauso schnell lässt er sich wieder einfangen, wenngleich die Lenkung mehr Information über das Gripniveau liefern könnte.

Auch die Bremsen wissen im TTS zu überzeugen - Mit 33,1 Metern aus 100 km/h steht der Audi 70 Zentimeter früher als der identisch schwere Porsche.

Sonor brummelnd startet der Turbo-Vierzylinder. Man spürt richtig die Hummeln in seinem Hintern. Vollmundig durchröhrt er die Mitte und brodelt bei hohen Drehzahlen fast wie ein Reihenfünfer.

Der Audi TTS ist bereits ab Serie ordentlich ausgestattet und wartet mit einem Grundpreis von 52.500 Euro auf.

Der neue Cayman hat es hier schwer - Zwar ist er objektiv deutlich schneller als das alte Modell mit dem Sechszylinder, allerdings verlor er seinen speziellen Reiz.

Die große Keramikbremse im 718 kann ihre Vorzüge erst bei Verzögerungen aus hohen Tempi beweisen. Ihren üppigen Aufpreis (7.318 Euro) ist sie im Basis-Cayman aber nicht wert.

Der Porsche ist etwas effizienter als der Audi (9,8 statt 10,0 l/100 km). Der höhere Preis wirft den Porsche (55.250 Euro) bei den Kosten aber gnadenlos zurück - bei schlechterer Serienausstattung sowie teureren Optionen.

Verdrehte Welt - Teil 2: Der Porsche bietet mit seinen Adaptivdämpfern für 1.666 Euro einen geschmeidigeren Fahrkomfort als der Audi, wäre damit sogar der geeignetere Reisewagen, wenn sein Kofferraum nicht so beengt wäre.

Audi TTS - früher nur längs-, nun auch querdynamisch kompetent.

Das minimalistische Cockpit mit virtuellen Instrumenten benötigt ein wenig Eingewöhnungszeit, versprüht jedoch einen futuristischen Charme.

Sämtliche Informationen werden im TTS serienmäßig im zentralen Display hinter dem Lenkrad dargestellt. Ein weiteren Bildschirm auf dem Armaturenbrett gibt es nicht.

Adaptive Dämpfer (über Drive Select wählbar) hat der TTS serienmäßig.

Porsche 718 Cayman - Man erkennt ihn und fremdelt zugleich.

Cockpit mit hervorragender Ergonomie und knöpfchenlastiger Bedienung.

Ein Knubbel am Lenkrad steuert das Ansprechverhalten des Antriebs.

Im rechten Instrument lassen sich allerlei Informationen für den geneigten Sportfahrer einblenden.

Den Sieg holt sich der TTS nicht etwa alleine mit seinem niedrigeren Preis, sondern schon in der Eigenschaftswertung – mit mehr Platz, mehr Sicherheitsausstattung und sogar einem Hauch mehr Fahrspaß.

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