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BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Leichter, stärker, versierter: so tritt der neue VW Golf GTI an.
BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Garage
© Hans-Dieter Seufert
In siebter Generation geht Volkssportler VW Golf GTI mit verfeinerter Technik gegen BMW 125i, Ford Focus ST und Mercedes A 250 an den Start.
BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Fahrt
© Hans-Dieter Seufert
Auch dank der traktionsfördernden Hilfe seiner elektronisch geregelten Differenzialsperre ledert der Golf GTI die Konkurrenten ab.
VW Golf GTI, Kurvenfahrt
© Hans-Dieter Seufert
Der VW Golf GTI mit Performance-Paket wirft 230 PS und 350 Nm in die Waagschale.
VW Golf GTI, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Die Differenzialsperre zieht den GTI ums Eck.
VW Golf GTI, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom ledert er alle Konkurrenten ab.
VW Golf GTI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
In engen Kehren begeistert der GTI mit toller Traktion und problemloser Beherrschbarkeit.
VW Golf GTI, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
100 km/h erreicht der GTI nach 6,2 Sekunden.
VW Golf GTI, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Schottenkaros, Golfball-Schaltknauf, rote Ziernähte: Auch der Neue trägt den traditionellen GTI-Schmuck.
VW Golf GTI, Bordcomputer, Rundenzeit
© Hans-Dieter Seufert
Der GTI-Bordcomputer enthält auch eine Stoppuhr.
VW Golf GTI, Fahrmodus
© Hans-Dieter Seufert
Das optionale Adaptivfahrwerk kann Dynamik und Komfort.
VW Golf GTI, Mittelkonsole
© Hans-Dieter Seufert
Fünf Modi stehen zur Wahl.
VW Golf GTI, Display, Anzeige
© Hans-Dieter Seufert
Auch zahlreiche andere Systeme lassen sich im GTI konfigurieren.
VW Golf GTI, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Bequeme Sportsitze gehören beim GTI zur Serienausstattung.
VW Golf GTI, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Auch als GTI bietet der Golf viel Platz.
VW Golf GTI, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Kofferraum schluckt zwischen 380 und 1.270 Liter.
VW Golf GTI, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der Zweiliter-Turbobenziner schluckt im Testmittel nur 9,0 Liter.
VW Golf GTI, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Zum Performance-Paket gehören beim GTI auch größere Bremsen.
Mercedes A 250, Kurvenfahrt
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes schickt den A 250 AMG gegen den GTI ins Rennen.
Mercedes A 250, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
im Slalom läst sich die A-Klasse vom GTI nicht abhängen.
Mercedes A 250, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Das ESP greift fein ein.
Mercedes A 250, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenkung ist um die Mittellage nicht ganz so spitz.
Mercedes A 250, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Selbst bei sehr hohem Tempo liegt die A-Klasse ausgesprochen ruhig.
Mercedes A 250, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Die A-Klasse tritt mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe samt Schaltpaddeln am Lenkrad an.
Mercedes A 250, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Auch die Rundinstrumente machen auf Sport.
Mercedes A 250, Lenkradhebel
© Hans-Dieter Seufert
Das Doppelkupplungsgetriebe wird per Lenkstockhebel bedient.
Mercedes A 250, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Sportsitze hat auch der A 250 zu bieten.
Mercedes A 250, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Im Fond der A-Klasse geht es eng zu.
Mercedes A 250, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Kleiner Kofferraum mit schmalem Ausschnitt.
Mercedes A 250, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der 211 PS starke Zweiliter-Turbo ist durchzugskräftig und kultiviert.
Mercedes A 250, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Der A250 trägt wie alle Konkurrenten 18 Zoll-Räder.
BMW 125i, Kurvenfahrt
© Hans-Dieter Seufert
Vorn lenken, hinten schieben: Im BMW 1er mit fein austarierter Gewichtsbalance ist die Sportler-Welt noch in Ordnung.
BMW 125i, Frontansicht, Slalom
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Der 125i gibt vsich wuselig.
BMW 125i, Heckansicht
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Bei deaktiviertem ESP lässt sich der Hecktriebler zu leichten Drifts verleiten.
BMW 125i, Seitenansicht
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100 km/h werden nach 6,7 Sekunden erreicht.
BMW 125i, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Perfekte Sitzposition, knackiges Getriebe und jede Menge Infotainment-Optionen im BMW.
BMW 125i, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Das Adaptivfahrwerk kann Komfort und Sport.
BMW 125i, Fahrmodus
© Hans-Dieter Seufert
Eigentlich bräuchte der 1er keinen Fahrerlebnisschalter.
BMW 125i, Rücksitz, Beinfreiheit
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Im 1er -Fond ist es eng. Kopf- und Beinfreieheit fehlen.
BMW 125i, Fahrersitz
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Die Sportsitze im 1er sind perfekt positioniert.
BMW 125i, Kofferraum
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Der Kofferraum im BMW fasst zwischen 360 und 1.200 Liter.
BMW 125i, Auspuff, Endrohre
© Hans-Dieter Seufert
Der Vierzylinder-Turbo im BMW klingt belanglos.
BMW 125i, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der durchzugsschwache Zweiliter-Turbo enttäuscht.
BMW 125i, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Der 1er tritt mit dem M-Sportpaket an.
Ford Focus ST, Kurvenfahrt
© Hans-Dieter Seufert
Letzter im Vierer-Bunde ist der potente Ford Focus ST.
Ford Focus ST, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Der Focus will auf Zug gefahren werden, sonst drohen Lastwechselreaktionen.
Ford Focus ST, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Die 360 Nm fallen heftig über die Vorderräder her.
Ford Focus ST, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
In Kurven will das Gaspedal feinfühlig dosiert werden.
Ford Focus ST, Seitenansicht
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In 6,6 Sekunden stürmt der Focus ST auf 100 km/h.
Ford Focus ST, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Hohe Mittelkonsole mit Zusatzinstrumenten. Bei Materialanmutung und Bedienung hängt der Focus durch.
Ford Focus ST, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Drei Zusatzinstrumente informieren über Öldruck- und Temperatur sowie den Ladedruck.
Ford Focus ST, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Sportsessel mit sehr gutem Seitenhalt.
Ford Focus ST, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Auch im Focus ist man im Fond gut untergebracht.
Ford Focus ST, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Focus-Kofferraum fasst zwischen 363 und 1.148 Liter.
Ford Focus ST, Auspuff, Endrohre
© Hans-Dieter Seufert
Der Vierzylinder bietet mit Soundcomposer eine tolle Klangkulisse.
Ford Focus ST, Motor
© Hans-Dieter Seufert
250 PS überflügeln die Konkurrenz, der Verbrauch von 10,7 Liter ebenfalls.
Ford Focus ST, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Auch der Focus setzt auf 18-Zöller.
BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Garage
© Hans-Dieter Seufert
Verschnaufpause: Der Test in Hockenheim fordert Tester wie Autos.
BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Tester
© Hans-Dieter Seufert
Boxenstopp für die vier Kompaktsportler.
BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250, VW Golf GTI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Abgerechnet wird zum Schluss - und da hat der GTI überlegen die Nase vorn.
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