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BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Kurz nach der renovierten E-Klasse schickt BMW den gelifteten 5er ins Rennen.
BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ob der 520d sich am E 220 CDI vorbeischieben kann?
BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Beide stehen in der Gunst der Käufer weit oben.
BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
921 km Reichweite machen den BMW zum Dauerrenner. Der ähnlich sparsame Mercedes kommt mit dem optionalen 80-Liter-Tank aber noch weiter.
BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der 520d kostet wenigstens 42.400 Euro, mit Automatik gar 44.650 Euro.
BMW 520d, Mercedes E 220 CDI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes ist ab 43.286 Euro zu haben, mit Automatik liegt der Grundpreis bei 45.845 Euro.
BMW 520d, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW 520d paart Oberklassen-Komfort mit einem kräftigen Motor und einem agilen Getriebe.
BMW 520d, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
8,5 Sekunden braucht der BMW 520d von null auf 100 km/h. Eine Dynamik, die manchen Sechszylinder zur Image-Motorisierung degradieren könnte.
BMW 520d, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der frisch renovierte 5er ist an den behutsamen Änderungen der Frontschürze zu erkennen.
BMW 520d, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Xenon-Scheinwerfer sind nun Serie, und die Lenkcharakteristik wurde in Richtung Agilität verschoben.
BMW 520d, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Am Heck ergaben sich keine Änderungen.
BMW 520d, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW bietet ordentlich Platz im Fond; die Kopffreiheit ist etwas knapper.
BMW 520d, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Die BMW-Sitze sind einen Tick besser als die im Mercedes.
BMW 520d, Schalthebel
© Hans-Dieter Seufert
Wird Leistung abgefordert, so gibt sich das BMW-Getriebe deutlich agiler.
BMW 520d, Schalthebel
© Hans-Dieter Seufert
Adaptive Dämpfer gibt’s als Option.
BMW 520d, Bedienelement
© Hans-Dieter Seufert
Die Bedienung des BMW i-Drive-Systems ist selbsterklärend.
BMW 520d, Bedienelement
© Hans-Dieter Seufert
Mit seinem adaptiven Fahrwerk ist der Bayer etwas komfortabler.
BMW 520d, Bedienelement
© Hans-Dieter Seufert
Bei der Sicherheitsausstattung agieren beide auf hohem Niveau.
BMW 520d, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Vier Rundinstrumente und ein zentrales Display im BMW.
BMW 520d, Navi, Bildschirm
© Hans-Dieter Seufert
Der BMW-Bildschirm bietet eine gute Darstellung.
BMW 520d, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Fahrerorientiertes BMW-Cockpit mit Black-Panel-Instrumenten.
BMW 520d, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der Vierzylinder-Turbodiesel kommt mit 7,6 Liter Diesel über die Runden.
BMW 520d, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
520 Liter passen hier ins Kofferabteil. Durchladen ist Option.
Mercedes E 220 CDI, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Mercedes E 220 CDI Avantgarde: Kleiner S mit Sport-Ambitionen.
Mercedes E 220 CDI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Neben der Frontpartie wurden bei der E-Klasse ...
Mercedes E 220 CDI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
... auch die hinteren Flanken und das Heck geändert.
Mercedes E 220 CDI, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch der Mercedes bietet einen hohen Fahrkomfort.
Mercedes E 220 CDI, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
In Sachen Fahrdynamik ist der Benz dem BMW sogar einen Hauch voraus.
Mercedes E 220 CDI, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Das Raumgefühl im E-Klasse-Cockpit überzeugt, nur die Informationsdichte im zentralen Rundinstrument ist etwas hoch.
Mercedes E 220 CDI, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Die Instrumente wurden auf drei Analoguhren reduziert.
Mercedes E 220 CDI, Navi
© Hans-Dieter Seufert
Großes Display mit guter Darstellung.
Mercedes E 220 CDI, Tacho, Anzeige
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes hat zahlreiche Assistenzsysteme an Bord.
Mercedes E 220 CDI, Bedienelement
© Hans-Dieter Seufert
Optional gibt es ein adaptives Komfort-, ein Sport- und ein Luftfederfahrwerk.
Mercedes E 220 CDI, Lenkradschalter
© Hans-Dieter Seufert
Der Abstandstempomat wird am linken Lenkstockhebel bedient.
Mercedes E 220 CDI, Lenkradschalter
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenksäule lässt sich elektrisch einstellen.
Mercedes E 220 CDI, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Sitze mit hohem Sitzkomfort.
Mercedes E 220 CDI, Lenkradschalter
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes trägt seinen Geriebewählhebel hinter den Lenkrad.
Mercedes E 220 CDI, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Mit einem Testverbrauch von 7,8 Liter ist der Mercedes-Diesel etwas durstiger.
Mercedes E 220 CDI, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Großzügiges Platzangebot und gute Kopffreiheit im Fond.
Mercedes E 220 CDI, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Kofferraum fasst 540 Liter, die Rückbank ist optional klappbar.
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