freenet-search
Zurück
Porsche 918 Spyder, BMW i8
© Fabian Kirchbauer
Der BMW i8 von uns enttarnt: So sieht er aus
BMW i8
© Fabian Kirchbauer
Leicht und locker lenkt der i8 ein.
BMW i8
© Fabian Kirchbauer
Die Agilität wirkt jetzt schon herausragend.
BMW i8
© Fabian Kirchbauer
Projektleiter Karsten Breitfeld (rechts) erklärt die Technik des i8.
BMW i8, Stromtankstelle
© Fabian Kirchbauer
Der i8 tankt auch an der Steckdose. In zwei Stunden ist die Batterie voll.
BMW i8, Cockpit
© Fabian Kirchbauer
Das neue Cockpit bekommt Digitalanzeigen satt. Sportlich tief kauert der Pilot
BMW i8, Sitze
© Fabian Kirchbauer
Digitalanzeigen und Mini-Touchpad im i8.
BMW i8, Fahrgestell, Grafik
© Fabian Kirchbauer
Technik transparent: hinten schiebt der Dreizylinder, vorne zieht der E-Motor.
BMW i8
© BMW
Der 4,69 Meter lange i8 duckt sich 1,29 Meter flach auf die Fahrbahn.
03/2013, BMW i3 und BMW i8 Prototypen Fahrbericht, Schnee Eis
© BMW
Was der i8 kann, ist sehr beeindruckend.
03/2013, BMW i3 und BMW i8 Prototypen Fahrbericht, Schnee Eis
© BMW
Dank Allradantrieb knallt der Hybrid-BMW zwischen den Schneewänden durch als säße nicht ein finnischer Rallyeprofi hinterm Lenkrad.
03/2013, BMW i3 und BMW i8 Prototypen Fahrbericht, Schnee Eis
© BMW
Der Dreizylinder im Heck tönt kernig und laut.
03/2013, BMW i3 und BMW i8 Prototypen Fahrbericht, Schnee Eis
© BMW
Die Dynamik dagegen passt jetzt schon gut.
03/2013, BMW i3 und BMW i8 Prototypen Fahrbericht, Schnee Eis
© BMW
Die Türen schwingen nicht sehr weit nach oben und ein breiter Karbonschweller baut sich zwischen Passagier und Beifahrersitz auf wie eine kleine Mauer.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Wettbewerber für den i8 dürfte der Porsche 918 werden.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Allerdings spielt der Porsche in einer anderen Liga.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Die Systemleistung liegt mit 887 PS mehr als doppelt so hoch wie im BMW.
Porsche 918 Spyder, Cockpit
© Hardy Mutschler
Im Porsche-Cockpit macht sich viel sichtbares Cabon breit.
Porsche 918 Spyder, Lenkrad, Detail
© Hardy Mutschler
Über diesen kleinen Knopf werden im Porsche die Betriebsarten geschaltet.
Porsche 918 Spyder, Innenraum
© Hardy Mutschler
Klassische Rundinstrumente und Mega-Touchpad im 918.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Trotz Allradantrieb spielst du bei Nässe und 887 PS schnell Passagier.
Porsche 918 Spyder, Innenraum
© Hardy Mutschler
Der Porsche hat das Zeug, der beste, sparsamste und komplizierteste Supersportwagen aller Zeiten zu werden.
Porsche 918 Spyder, Felge
© Hardy Mutschler
Die Lenkung arbeitet sehr direkt.
Porsche 918 Spyder, Motor
© Hardy Mutschler
"887 PS, die dazu geeignet sind, tradierte automobile Vortriebsdimensionen zu verschrotten"
Porsche 918 Spyder, Heck
© Hardy Mutschler
Der Flügel fährt in drei Positionen aus – je nach Abtrieb- und Luftwiderstands-Anforderung.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Dank einem EU-Rechentrick für Plug-in-Hybride verbraucht der 918 offiziell nur 3,3 L/100 km.
Porsche 918 Spyder
© Hardy Mutschler
Seine Dynamik ist gewaltig und der Spagat zwischen feurigem Rennwagen und leisem Elektroauto riesig.
BMW i8, Grafik
Der i8 setzt auf einen Elektromotor mit Zweigang-Automatikgetriebe und einen Dreizylinder-Turbomotor mit Sechsgang- Automatik. Die Systemleistung liegt bei 362 PS
Porsche 918 Spyder, Grafik
Der 918 nutzt zwei E-Motoren ohne zusätzliche Übersetzungen. Der V8-Sauger transferiert seine Kraft auf ein Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe. Systemleistung: 887 PS
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.