In etwa den Einstieg: Der gerät zwar dank einer niedrigeren Barriere minimal leichter, reinkraxeln wie in einen echten Rennwagen muss man sich aber trotzdem.
Das Chassis lädt zum Spielen ein. Zackig einlenken, Fuß vom Gas, Heck leicht herumschwingen lassen - wunderbar. Untersteuern gibt's nur in richtig langsamen Kurven.
Endlich kommt auch mehr Klang aus dem Auspuff! Der Vierzylinder röhrt fast wie ein altes Rallye-Auto - ohne sich dabei permanent in den Vordergrund zu drängen.
Fazit: Für die normale Nutzung auf der Straße ist sie vielleicht auf Dauer ein bisschen zu hardcore – mit ihren Cupreifen und dem Cup-Fahrwerk. Für die Rennstrecke hingegen: optimal.
