Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza

Drei- oder Vierzylinder, Sauger oder Turbo: auto motor und sport hat sich fünf Vertreter der Vier-Meter-Klasse näher angesehen.

Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Seitenansicht

Am Start sind der Ford Fiesta, der Kia Rio, der Opel Corsa, der Peugeot 208, und der Seat Ibiza.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Frontansicht

Der Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style ist der sportliche Polo-Ableger.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Heckansicht

Der Spanier gibt sich etwas kantiger als der Technik-Spender Polo.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Seitenansicht

Im 1.2 TSI sorgt ein 105 PS-Benziner für Vortrieb.

175 Nm Drehmoment sind in diesem Konkurrenzumfeld unübertroffen.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Cockpit, Lenkrad

Lenkung und Getriebe arbeiten im Seat sehr präzise.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Lenkradschalter

Der hinter dem Lenkrad versteckte Bediensatellit ist unpraktisch.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Navi, Display

Angenehm hoch positionierte Navigation.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Kofferraum

Der Kofferraum fasst 292 Liter.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Ladefläche

Wird umgelegt, so steigt das Ladevolumen auf 938 Liter.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Rücksitz, Beinfreiheit

Das Raumgefühl in der zweiten Reihe ist etwas eingeschränkt.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Fahrersitz

Bequeme Sitze vorn mit etwas zu kurzer Beinauflage.

Seat Ibiza 1.2 TSI Ecomotive Style, Motor

Der Vierzylinder-Turbo im Seat Ibiza ist kultiviert, durchzugskräftig und sparsam.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Frontansicht

Der Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium tritt mit dem überzeugenden Dreizylinder-Turbobenziner an.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Seitenansicht

Der Drilling stellt 100 PS und 170 Nm parat.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Heckansicht

Komfortabel gleiten und zackig wedeln: Der Fiesta kann beides.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Cockpit, Lenkrad

Mit dem Facelift wurden die Materialien der Mittelkonsole aufgewertet. Der kleine Navi-Bildschirm ist jedoch geblieben.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Stauraum, Anschlüsse

Bereit zur Kontaktaufnahme zeigt sich der Fiesta in der Mittelkonsole.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Start-Stopp

Das Start-Stopp-System hilft dem Dreizylinder in der Stadt beim Sparen.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Mittelkonsole

Die Bedienung von Navi & Co erfordert viel Konzentration.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Kofferraum

Der Laderaum darf mit 295 Liter beaufschlagt werden.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Ladefläche

Wer klappt und umlegt wird mit bis zu 979 Liter belohnt.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Rücksitz, Umklappen

Die schmale Kofferraumöffnung stört allerdings beim Einladen sperriger Gegenstände.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Rücksitz, Beinfreiheit

Der Fiesta bietet Platz für vier Erwachsene ....

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Fahrersitz

... und bequeme Sitze vorne und hinten.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Start-Stopp Titanium, Motor

Der Ford-Dreier arbeitet effizient und kommt mit 6,8 Liter im Mittel aus.

Kia schickt den Rio 1.2 Spirit mit Saugmotor ins Rennen.

Der träge Vierzylinder-Sauger zwingt zu häufigem Schalten.

85 PS treffen im Koreaner auf nur 121 Nm Drehmoment.

Die Höchstgeschwindigkeit fällt mit 166 km/h eher bescheiden aus.

Das solide Rio-Cockpit wirkt dank gut ablesbaren Instrumenten ...

... und großem Navi-Monitor fast kompaktklassig.

Angedockt wird im Rio vorne in der Mittelkonsole.

Navigation plus Rückfahrkamera kosten zusammen 990 Euro Aufpreis.

Gestartet wird der Rio per Knöpfchen.

Kia Rio 1.2 Spirit, Lenkrad, Bedienelemente

Das Lenkrad verwirrt mit zu vielen Tasten und Schaltern.

288 Liter Gepäck können im Kia auf die Reise gehen.

Eine asymmetrisch umklappbare Rückbank hat schon die Rio-Basis serienmäßig.

Maximal fasst der Rio bis zu 923 Liter.

Die Kia-Sitze sind körpergerecht geformt.

Platz 13: Der Peugeot 208 kam in Spanien 2018 auf 20.742 Neuzulassungen.

Ohne Lader geht der Drilling nur tranig ans Werk.

Peugeot 208 82 VTi Active, Seitenansicht

Vier Türen kosten 750 Euro Aufpreis.

Bis zu 175 km/h ist der Franzose schnell.

Peugeot 208 82 VTi Active, Cockpit, Lenkrad

Je nach Position verdeckt das kleine Lenkrad die Instrumente mal mehr, mal weniger.

Peugeot 208 82 VTi Active, Navi, Display

Umfangreich ausgestattetes Infotainment-System

... mit separaten MP3-Player-Anschlüssen.

Soll es auf die Reise gehen, so dürfen im Peugeot 285 Liter Gepäck mit.

Peugeot 208 82 VTi Active, Rücksitz, Umklappen

Maximal fasst der Franzose bis zu 1.076 Liter.

Peugeot 208 82 VTi Active, Rücksitz, Beinfreiheit

Beim Raumangebot kann der Peugeot 208 nicht überzeugen.

Die zu weichen Sitze sind nur im ersten Moment bequem.

Sparsamer, aber äußerst schlapp antretender Dreizylinder-Motor.

Der Sauger im Opel Corsa 1.4 Innovation geht beinahe als Big-Block durch.

Der Corsa enttäuscht mit einem rauen Federungskomfort.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Seitenansicht

100 PS und 130 Nm reichen für 180 km/h.

Der Testverbrauch liegt bei 7,5 Liter.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Cockpit, Lenkrad

Übersichtliches und leicht bedienbares Cockpit.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Navi, Display

Der Navi-Monitor sitzt jedoch zu tief.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Sitzheizung, Bedienelemente

Lenkrad- und Sitzheizung erhöhen den Winterkomfort.

Auch der Corsa ist bereit zur Kontaktaufnahme.

Der Laderaum des Corsa fasst 285 Liter.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Rücksitz, Umklappen

Maximal schluckt der Opel 1.100 Liter.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Rücksitz, Beinfreiheit

Der seitliche Dacheinzug beeinträchtigt die hintere Kopffreiheit.

Opel Corsa 1.4 Innovation, Ladefläche, Kofferraum

Ebener Ladeboden bei flacher Rückbank.

Hohe Türausschnitte ermöglichen einen bequemen Zustieg.

Das hohe Alter des Corsa macht sich beim Antrieb bemerkbar.

Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Tankstelle

Sparsame Dreizylinder: Die reibungsoptimierten Dreizylinder von Ford und Peugeot fahren im Testschnitt rund einen halben Liter sparsamer als die Vierzylinder von Kia, Opel und Seat. Zudem geben sie sich bei leichtem Gasfuß mit weniger als fünf Liter/100 km zufrieden.

Ford Fiesta, Kia Rio, Opel Corsa, Peugeot 208, Seat Ibiza, Frontansicht

Und wer hat am Ende die Nase vorn? Seat, vor, Ford, vor Kia, vor Peugeot und Opel.

Was verrät die Automarke über den IQ ihres Fahrers?

Was sich dieses Jahr für Autofahrer geändert hat

Sommergewitter: So schützen sich Autofahrer vor Hagelschäden und Co.

Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

Diese Marken fahren Psychopathen