Ford Focus Turnier, Honda Civic Tourer, Opel Astra Sports Tourer, Toyota Auris Touring Sports

Mit dem Civic Tourer versucht sich Honda wieder im Kombimarkt zu etablieren. Wie seine Chancen stehen, klären wir im Vergleichstest.

Antreten wird der Civic-Kombi gegen Ford Focus Turnier, Honda Civic Tourer und Toyota Auris Touring Sports.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Frontansicht, Slalom

Honda Civic: Geräumig, variabel und zugleich sparsam.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Seitenansicht

5,8 l/100 km Diesel verbrauchte der 120 PS starke Civic Tourer im Test. Der 160 Kilo schwerere Astra Sports Tourer benötigte 0,4 Liter mehr.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Heckansicht, Slalom

Dank seiner leichtgängigen, präzisen Lenkung fährt sich der Honda ähnlich agil wie der Ford.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Frontansicht, Slalom

Opel Astra: Schnell, schwer und mager ausgestattet.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Seitenansicht

3,1 s nimmt der starke Astra dem schwach auftretenden Focus im Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h (V. Gang) ab.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Heckansicht, Slalom

Trotz seines hohen Gewichts wedelt der Opel flotter als der Ford um die Hütchen.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Frontansicht, Slalom

Ford Focus: Leicht und agil, aber träger Motor.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Seitenansicht

Mit einem Testwagen-Preis von 25.570 Euro ist der Ford der Günstigste in diesem Vergleich.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Heckansicht, Slalom

Kaum ein Kombi bereitet so viel Fahrspaß und bietet dennoch so viel Fahrkomfort.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Frontansicht, Slalom

Toyota Auris: Trister Innenraum, aber starker Antritt.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Seitenansicht

Von Null auf Tempo 100 sprintet der Auris-Kombi in 10,8 Sekunden - Gleichstand mit dem Honda.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Heckansicht, Slalom

In den Fahrversuchen liegt der Auris aber deutlich hinter seinen Konkurrenten.

Nicht ganz frei von Vibrationen, aber sehr sparsam: der Honda.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Motor

Der neue Opel-Diesel nagelt etwas, sorgt aber für gute Werte.

Mit seinen 115 PS ist der leise Focus-Diesel der Schwächste.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Motor

Zwei Liter Hubraum und nur ein bisschen leise: der Toyota.

Das bunte Cockpit im Honda Civic Tourer mag nicht jedem gefallen, ist aber übersichtlicher als bei Astra und Focus.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Rundinstrumente

Im vergleich zur Limousine ergeben sich im Cockpit keine Unterschiede.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Mittelkonsole

Einfache Materialien, aber solide verarbeitet.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Schalthebel

Viel eher begeistert die gelungene Motor-Getriebe-Kombination.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Cockpit

Opel Astra: Übervolle Mittelkonsole, aber die beste Verarbeitung. Klasse: die Ergonomie-Sitze.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Sitzverstellung

Im Testwagen mit aufpreispflichtiger, elektrischer Sitzverstellung.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Rundinstrumente

Auch im Astra-Kombi gibt es bei der Cockpit-Gestaltung keine Unterschiede zur Limousine.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Mittelkonsole

Bisher mit einem pixeligen Monitor gestraft, lockt das Navigationssystem seit einem Mini-Facelift mit einer gestochen scharfen Kartendarstellung.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Schalthebel

Motor und Getriebe harmonieren auch beim Rüsselsheimer.

Ford Focus: Unübersichtliches Cockpit mit vielen Tasten und zu wenig Ablagen. Sehr kleiner Navimonitor.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Rundinstrumente

Hinter dem Cockpit nehmen Fahrer und Beifahrer auf sehr bequemen und ordentlich ausgeformten Sitzen Platz.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Schalthebel

Sechsgang-Schaltgetriebe im Ford Focus Turnier.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Cockpit

Toyota Auris: Dem wandartigen Armaturenbrett fehlt es an Flair. Umso besser: die simple Bedienung.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Fondsitz, Beinfreiheit

Zu kurz: Sitzfläche und Kopfstützengestänge im Honda.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Fondsitz, Beinfreiheit

Gut genug: Der Fond des Opel bietet viel Platz.

Ford Focus 1.6 TDCI Turnier, Fondsitz, Beinfreiheit

Bequem: angenehm konturierte Rückbank im Ford Focus.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Fondsitz, Beinfreiheit

Zu nahe: Kopf und Dach liegen im Fond des Auris eng beieinander.

Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC, Kofferraum

Honda Civic Tourer: Fast beeindruckender als der Laderaum: die niedrige Kante.

624 l fasst der Civic-Kofferraum. Da können weder Focus Turnier (490 l), Astra Sports Tourer (500 l) noch der Auris Touring Sports (530 l) dagegenhalten.

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI, Kofferraum

Opel Astra Sports Tourer: Der solide verarbeitete Laderaum lockt mit vielen Fächern.

Ford Focus Turnier: Fächer, Durchlade? Nicht zu haben. 490 Liter müssen reichen.

Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D, Kofferraum

Toyota Auris Touring Sports: Zweitgrößter Kofferraum mit praktischen Unterbodenfächern.

Fazit: Der neue Honda Civic Tourer muss sich in diesem Test mit dem 3. Platz zufriedengeben. Etwas mehr Komfort, und er stünde hier auf dem zweiten Platz.

Der erste Platz geht an den Opel. Sein neuer Diesel beschert ihm wertvolle Punkte. Sehr praxistauglicher Kofferraum.

2. Platz: Der agile und dennoch komfortable Ford Focus Turnier leidet unter dem schwachen Motor. Zudem fehlt es im Vergleich an Laderaum.

Der nur durchschnittliche Toyota Auris Touring Sports macht nichts falsch, aber auch nichts besser. Entsprechend bleibt nur der vierte Platz.

Was verrät die Automarke über den IQ ihres Fahrers?

Keyless-System: Diese Autos sind sicher vor Diebstahl

Hier wird's richtig teuer: Europas härteste Bußgelder für Autofahrer

Diese Gebrauchten halten ewig

Was sich dieses Jahr für Autofahrer geändert hat