Mit dem 640-PS-Sportwagen auf der Rennstrecke

Fünf Jahre nach seiner Einführung hebt Lamborghini den Huracan auf die nächste Evolutionsstufe. Die wichtigsten Zutaten: ein schärferes Exterieur, optimierte Fahrwerkskomponenten und ein modernes Infotainment. Noch wichtiger aber: der frei saugende V10 darf bleiben. Sogar deutlich mehr leisten.

In der internen Rangordnung siedelt sich der Huracan Evo damit irgendwo zwischen dem bisherigen Huracan und dem Sportskumpel Performante an.

So muss der Huracan Evo neben dem Interieur aus leichtem Komposit-Fasermaterial auch auf das aktive Luftleitsystem (ALA) plus großem Heckflügel verzichten, welches durch gezielten Einsatz der Aero- auch die Fahrdynamik beeinflusst.

Das war es dann auch schon mit Verzicht, wäre ja auch noch schöner, für über 184.000 Euro.

Apropos schöner: Die neue Front mit Frontsplitter samt integriertem Spoiler und verbreiterten Lufteinlässe sowie ...

... das offene, breitere Heck mit oben positionierten Endrohren plus Maxi-Diffusor stecken das Revier optisch eine Ecke großzügiger ab.

Lamborghini verzichtet darauf, hinter dem Rücken des Fahrers ein kleinvolumiges Turbotriebwerk zu installieren. Der frei saugende 5,2-Liter-V10 darf nochmal ran. Leistungsdaten? Bitteschön: 640 PS, 600 Nm Drehmoment.

Lamborghini Huracan Evo, Innenraum, Cockpit

Wie gehabt auch das Cokpit: Ein cooles, hexagonal geprägtes Designerding. Eckig, speziell, aber dank Audi-Background auf Höhe der Zeit und ordentlich zu bedienen, wenn man die paar Schnurren kennt.

Über den Anima-Taster direkt am Lenkrad wählt der Fahrer aus den Fahrmodi Strada, Sport und Corsa.

Lamborghini Huracan Evo, Infotainment, Touchscreen

Neu ist der Touchscreen in der Mittelkonsole der das Infotainment und anderes kommandiert, über den Zustand des Wagens informiert, ...

... bis hin zur aktuellen Kraftverteilung oder Racetracking und Datarecording.

Fest zupackende Sportsitze sind eh gesetzt.

Ob auf der Landstraße, der Autobahn oder eben der Rennstrecke: Der Motor will schaffen, anpacken, durchziehen, trotz zarter Langhubigkeit flammig drehen. Energisch, muskulös, feinnervig.

Feinnervig, nicht nervig. So wie das ganze Auto. Denn die Weiterentwicklung orientiert sich klar am Fahrer. Einfacher soll er zu fahren sein.

Früher solltest Du in einem 640 PS-Sportwagen eine Lizenz haben und bereit sein, dein Leben für ihn zu riskieren. Heute hat man LDVI: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata vereint sämtliche Dynamiksysteme und soll damit sogar Fahrerwünsche vorausahnen.

Dazu bekommt es pro Sekunde 50 mal 240 Informationen und gibt 340 Ausgangssignale zurück. Klingt spooky, ist aber logisch. Nur so kriegt man die ganze Technik zielführend unter einen Hut.

Im Einzelnen: die Piattforma Inerziale (LPI) mit mehreren Beschleunigungssensoren und Gyroskopen im Schwerpunkt des Lamborghini Huracan Evo. Sie checken Quer-, Längs- und Vertikalbeschleunigung sowie Roll-, Nick und Gierrate in Echtzeit.

Mit diesen Daten werden die Dämpfer bestromt, in denen (wie gehabt) kleine magnetische Partikel die Dämpfung variieren. Schneller als jedes Ventil. Nicht zu vergessen die modifizierte Traktionskontrolle, der optimierte Allradantrieb plus Torque Vectoring.

Die Lenkung wirkt nun auch auf die Hinterräder. Und das abhängig von der Fahrsituation. Also entweder agilisierend mit einer virtuellen Radstandsverkürzung von einem halben Meter oder stabilisierend durch gleichsinniges Lenken bei hohem Tempo.

Was das Facelift noch so bringt? Ein noch höheres Spaßlevel. Wie der Lamborghini Huracan Evo beim Beschleunigen aus Kurven das Heck heraushängt, mit leichtem Gegenlenken und tapfer auf dem Gas bleiben stabilisiert, das ist groß.

Völlig überladen

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