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Rolls-Royce Ghost, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Rolls-Royce Ghost rollt zum ersten Test an.
Rolls-Royce Ghost, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
570 PS treiben den Ghost voran.
Rolls-Royce Ghost, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ausreichend, auch für 2,5 Tonnen Luxuslimousine.
Rolls-Royce Ghost, Frontansicht, Jugendliche
© Hans-Dieter Seufert
Die Generation Facebook freut sich auch über Dinge aus der alten Luxuswelt.
Rolls-Royce Ghost, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Bei Bedarf wuchtet sich der Ghost in 5,2 Sekunden von Null auf 100 km/h.
Rolls-Royce Ghost, Schnauze
© Hans-Dieter Seufert
Auf 20 Zöllern drehen sich vorne 255/45er Reifen.
Rolls-Royce Ghost, Einparken
© Hans-Dieter Seufert
Bei aller Größe: Die Stadt ist sein Metier, nur wenige Rolls schrubben Kilometer.
Rolls-Royce Ghost, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom macht der Ghost eine ordentliche Figur, bei reichlich Schräglage,
Rolls-Royce Ghost, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Der Brite kommt auf 59 km/h und damit auf Mercedes ML-Niveau.
Rolls-Royce Ghost, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Zuerst drückt das Heck, dann pfeifen die Vorderreifen.
Rolls-Royce Ghost, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Wird es zu flott untersteuert der Ghost hemmungslos.
Rolls-Royce Ghost, Seitenansicht, Bremstest
© Hans-Dieter Seufert
Bremsen kann der Rolls-Royce auf hohem Niveau.
Rolls-Royce Ghost, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Ghost-Whisperer: Bei 80 km/h flüstert der Rolls im Innenraum mit 59 Dezibel, bei 160 nur mit 68.
Rolls-Royce Ghost, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Tadelos: Wir haben gesucht, aber keinen Verarbeitungsmangel gefunden.
Rolls-Royce Ghost, Mittelkonsole, Luftausströmer
© Hans-Dieter Seufert
Auch die Herrschaften im Fond wollen manchmal selbst bedienen.
Rolls-Royce Ghost, Bedienelement, Fond
© Hans-Dieter Seufert
"Der Fond ist ein Refugium der Stille, der Entspannung und des herrlichen Schlafs – begleitet vom V12-Summen."
Rolls-Royce Ghost, Bedienelement, Fond
© Hans-Dieter Seufert
i-Drive mal anders: Die Menüs sind bekannt, das erhabene Drehgefühl neu.
Rolls-Royce Ghost, Luftausströmer
© Hans-Dieter Seufert
Selbst Tasten sind im Ghost nicht einfach nur Tasten.
Rolls-Royce Ghost, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Tacho im Zentrum, die Powerreserveanzeige sitzt links davon.
Rolls-Royce Ghost, Lenkradhebel
© Hans-Dieter Seufert
Der Wählhebel der Achtgangautomatik sitzt hinter dem Lenkrad.
Rolls-Royce Ghost, Schalter
© Hans-Dieter Seufert
Ist nur ein Lichtschalter, aber was für einer.
Rolls-Royce Ghost, Schalter
© Hans-Dieter Seufert
Liebe auf den ersten Klick: Die Massivität der Schalter beeindruckt.
Rolls-Royce Ghost, Lenkradhebel
© Hans-Dieter Seufert
Acht Richtige: Der ZF-Wandler-Automat 8 HP schaltet weich und passend.
Rolls-Royce Ghost, Mittelkonsole
© Hans-Dieter Seufert
Glänzend arrangiert: Bedienelemente in der Tür.
Rolls-Royce Ghost, Fußleiste
© Hans-Dieter Seufert
Handarbeit aus Goodwood, man legt Wert darauf.
Rolls-Royce Ghost, Sitzeinstellung
© Hans-Dieter Seufert
Die Sitze lassen sich selbstverständlich elektrisch justieren.
Rolls-Royce Ghost, Fahrersitz
© Hans-Dieter Seufert
Feinstes Leder der glücklichsten Alpenkühe schmeichelt dem Gesäß.
Rolls-Royce Ghost, Kopfstütze
© Hans-Dieter Seufert
Rolls-Royce-Logos verwöhnen den Hinterkopf, kosten aber 893 Euro Aufpreis.
Rolls-Royce Ghost, Notfalltelefon
© Hans-Dieter Seufert
Notruf gecheckt, Panorama-Schiebedach für 6.400 Euro ist auch an Bord.
Rolls-Royce Ghost, Frontscheinwerfer
© Hans-Dieter Seufert
Serienmäßig sind Xenonscheinwerfer an Bord.
Rolls-Royce Ghost, Türgriff
© Hans-Dieter Seufert
Massive Türgriffe an den gegenläufig öffnenden Portalen.
Rolls-Royce Ghost, Uhr
© Hans-Dieter Seufert
Keine Kuckucks-Uhr, aber trotzdem im Schwarzwald gefertigt.
Rolls-Royce Ghost, Luftausströmer
© Hans-Dieter Seufert
Bullseye-Luftausströmer mit massivem Auftritt.
Rolls-Royce Ghost, Kühlerfigur, Emily
© Hans-Dieter Seufert
Soll Emily im Goldkleid antreten werden 7.735 Euro extra fällig, leuchtend kostet sie nur 6.010 Euro mehr.
Rolls-Royce Ghost, Kofferraum, Heckklappe
© Hans-Dieter Seufert
Wer sich ans Heck verirrt findet einen Kofferraum.
Rolls-Royce Ghost, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
490 Liter Reisegepäck dürfen mit auf die Luxustour.
Rolls-Royce Ghost, Innenraum
© Hans-Dieter Seufert
"Fahren oder gefahren werden? Noch nie in einem Rolls-Royce war die Frage so drängend wie im Ghost mit seinem mächtigen V12-Biturbo."
Rolls-Royce Ghost, Rücksitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Im Fond genießt man Raum genug. Wer noch mehr will, muss die Langversion (EWB) ordern.
Rolls-Royce Ghost, Rücksitz, Aussteigen
© Hans-Dieter Seufert
Die Türen öffnen gegenläufig. Zum Schließen reicht ein Knopfdruck.
Rolls-Royce Ghost, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Ein etwas banaler Plastikdeckel für ein wundervoll sämiges V12-Aggregat.
Rolls-Royce Ghost, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Früher war sie einfach ausreichend, die Leistung. Heute liegen aus 6,6 Litern 570 PS und 780 Nm an.
Rolls-Royce Ghost, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Ghost ist eine mobile Kathedrale des Luxus – extrem teuer, aufreizend unvernünftig und begeisternd komfortabel. Wie kein Rolls-Royce zuvor weckt er mit 570 PS die Lust aufs Selbstfahren.
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