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Gleich zu Beginn des Testprozedere greift der Volvo C30 T5 an ...
© Rossen Gargolov
Gleich zu Beginn des Testprozedere greift der Volvo C30 T5 an ...
... indem er sich auf der Nordschleifenrunde vor den VW Scirocco 2.0 TFSI DSG setzt.
© Rossen Gargolov
... indem er sich auf der Nordschleifenrunde vor den VW Scirocco 2.0 TFSI DSG setzt.
Der denkbar knappe Vorsprung auf der 20,8 Kilometer langen Rundstrecke in der Eifel währt nur kurz.
© Rossen Gargolov
Der denkbar knappe Vorsprung auf der 20,8 Kilometer langen Rundstrecke in der Eifel währt nur kurz.
Sein etwas besseres Leistungsgewicht bringt einen Punkt Vorsprung, dann kontert der VW und setzt sich in allen anderen relev...
© Rossen Gargolov
Sein etwas besseres Leistungsgewicht bringt einen Punkt Vorsprung, dann kontert der VW und setzt sich in allen anderen relevanten Disziplinen durch.
Der Schwede wird von einem Fünfzylinder-Turbo-Motor befeuert aus dem Ford-Regal.
© Rossen Gargolov
Der Schwede wird von einem Fünfzylinder-Turbo-Motor befeuert aus dem Ford-Regal.
In diesem Umfeld ist er mit 230 PS und einem Drehmoment von 320 Nm Drehmoment gesegnet.
© Rossen Gargolov
In diesem Umfeld ist er mit 230 PS und einem Drehmoment von 320 Nm Drehmoment gesegnet.
Der Konterpart zum Motor - die Bremsen - überzeugen nur bedingt. Im warmen Zustand fällt die negative Beschleunigung auf unt...
© Rossen Gargolov
Der Konterpart zum Motor - die Bremsen - überzeugen nur bedingt. Im warmen Zustand fällt die negative Beschleunigung auf unter 10,0 m/s² zurück.
An der Formensprache des C30 scheiden sich die Geister.
© Rossen Gargolov
An der Formensprache des C30 scheiden sich die Geister.
Allein deshalb besteht schon wieder Kult-Potential.
© Rossen Gargolov
Allein deshalb besteht schon wieder Kult-Potential.
Auf dem Papier Leistung satt, im Alltag wirkt der Fünfzylinder etwas zäh.
© Rossen Gargolov
Auf dem Papier Leistung satt, im Alltag wirkt der Fünfzylinder etwas zäh.
Der klangliche Auftritt hingegen gefällt.
© Rossen Gargolov
Der klangliche Auftritt hingegen gefällt.
Das mit Bicolor-Leder bezogene Sitzgestühl sieht schmuck aus, könnte jedoch etwas mehr Kontur vertragen.
© Rossen Gargolov
Das mit Bicolor-Leder bezogene Sitzgestühl sieht schmuck aus, könnte jedoch etwas mehr Kontur vertragen.
Ansonsten mutet das Volvo-Cockpit wertig an. Die Bedienung ist weitgehend selbsterklärend.
© Rossen Gargolov
Ansonsten mutet das Volvo-Cockpit wertig an. Die Bedienung ist weitgehend selbsterklärend.
Der Intrumententräger ist gut ablesbar.
© Rossen Gargolov
Der Intrumententräger ist gut ablesbar.
Der Scirocco entspricht einem etwas anderen Naturell.
© Rossen Gargolov
Der Scirocco entspricht einem etwas anderen Naturell.
Er schöpft seine Kraft aus dem bekannten Zweiliter-Vierzylinder-Turbo-Motor.
© Rossen Gargolov
Er schöpft seine Kraft aus dem bekannten Zweiliter-Vierzylinder-Turbo-Motor.
Trotz schlechteren Leistungsgewicht kauft er dem C30 im Sprint den Schneid ab.
© Rossen Gargolov
Trotz schlechteren Leistungsgewicht kauft er dem C30 im Sprint den Schneid ab.
Der aggressive Look garantiert Überholprestige.
© Rossen Gargolov
Der aggressive Look garantiert Überholprestige.
Das Heck des Scirocco wirkt weniger mutig, sondern gibt sich klassisch sportlich.
© Rossen Gargolov
Das Heck des Scirocco wirkt weniger mutig, sondern gibt sich klassisch sportlich.
Der Motor weiß sich zu verkaufen, im Scirocco wirkt er spritzig und bissig.
© Rossen Gargolov
Der Motor weiß sich zu verkaufen, im Scirocco wirkt er spritzig und bissig.
Dafür entweicht dem Doppelrohr nur verhaltene Töne.
© Rossen Gargolov
Dafür entweicht dem Doppelrohr nur verhaltene Töne.
Das Scirocco-Gestühl ist straffer gepolstert und besser ausgeformt als das des Volvo.
© Rossen Gargolov
Das Scirocco-Gestühl ist straffer gepolstert und besser ausgeformt als das des Volvo.
Bekannter Intrumententräger aus dem Regal von VW.
© Rossen Gargolov
Bekannter Intrumententräger aus dem Regal von VW.
Das DGS-Getriebe verrichtet seinen Dienst anstandslos, aber leider auch emotionslos.
© Rossen Gargolov
Das DGS-Getriebe verrichtet seinen Dienst anstandslos, aber leider auch emotionslos.
Das Fazit von sport auto-Redakteurin Anja Wassertheurer:
© Rossen Gargolov
Das Fazit von sport auto-Redakteurin Anja Wassertheurer: "... Sportliche Anlagen sind hier wie da vorhanden ..." und was noch nicht ist, kann ja noch werden.
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