So fährt der neue Korea-Pickup

Der neue Ssangyong Musso kommt ausschließlich als Doppelkabiner zu uns.

Er basiert auf der Plattform des Ssangyong Rexton und bekommt auch einen Großteil der Technik von diesem.

Einziger Motor ist der mit 181 PS verhältnismäßig kräftige Vierzylinder-Diesel mit 2,2 Liter Hubraum

Drei Ausstattungsvarianten, zwei Getriebe sowie Heck- oder Allradantrieb stehen zur Auswahl.

Das Cockpit unterscheidet sich nicht vom Mittelklasse-SUV Rexton, bietet viel Komfort und Ausstattung.

Trotz der Schraubenfedern rundum fällt der Federungskomfort relativ rustikal aus.

Die Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven ist deutlich, da gibt sich der Musso als Pickup alter Schule.

Mit Handschaltgetriebe erreicht der Musso stolze 195 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Bei der Topversion "Sapphire" leuchten Xenon-Schweinwerfer, LED-Technik gibt es nur für das Tagfahrlicht.

Obwohl die Gütellinie nach hinten ansteigt, ist der Musso vom Fahrersitz aus übersichtlich.

Die Ladefläche fällt mit 1,3 Meter Länge relativ kurz aus, später soll eine Variante mit längerer Pritsche folgen.

Durch die insgesamt für einen Pickup tief montierte Karosserie fällt die Höhe der Ladeflächen-Seitenwände groß aus.

Zur Verlängerung der Ladefläche lässt sich die geöffnete Heckklappe verwenden, sie soll bis zu 400 Kilo belastbar sein.

Hier erinnert überhaupt nichts an einen Pickup, das moderne SUV-Cockpit bietet einen angenehmen Arbeitsplatz.

Echte Geländewagentechnik mit Untersetzungsgetriebe beim Allrad – der ist aber leider nur zuschaltbar.

Für Geländefahrten gibt es eine elektronische Bergabfahrkontrolle, die sich per Knopfdruck aktivieren lässt.

Ungewöhnlich luxuriöses Feature in einem Pickup: Beim Sapphire gibt es klimatisierte Sitze.

Ebenfalls dem Spitzenmodell Sapphire vorbehalten ist die "Supervision"-Instrumenteneinheit samt mittigem Farbdisplay für den Bordcomputer.

Das Multifunktionslenkrad ist dagegen in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig.

Ab der Quartz-Ausstattung ist das Lenkrad mit Leder ummantelt und beheizbar, der Tempomat ist immer Serie.

Einziger Motor ist der bereits bekannte 2,2-Liter-Diesel, der auch im Rexton für Vortrieb sorgt.

Ungewöhnlich, aber praxistauglich ist die wahlweise manuelle Bedienung des Automatikgetriebes.

Vier eher zierliche Zurrösen sind zur Ladungssicherung in den Ecken befestigt.

Ein praktisches Feature ist die wasserdichte Steckdose in der linken Ladeflächen-Seitenwand, um zum Beispiel eine Kühlbox mit Strom zu versorgen.

Die hinteren Passagiere können sich die Belüftung selbst einstellen.

Der Sitzkomfort hinten geht in Ordnung, die Beinfreiheit ist jedoch eher mäßig.

Wird die Rücksitzlehne nach vorne geklappt, entsteht eine ebene Ladefläche in Reihe zwei.