Rallyeauto-Auktion Artcurial Paris 2021: Gruppe-B-Bande erlöst Millionen

Das Auktionshaus Artcurial versteigerte am 5. Februar in Paris eine Siebener-Bande an Gruppe-B-Rallyeautos, die alle aus einer einzigen Sammlung stammen.

Teuerster Vertreter der Runde war dieser Audi Sport Quattro S1, der allein zwei Millionen Euro eingebracht hat.

Obwohl er nie offiziell an einem Lauf der Rallye-WM teilgenommen hat, verdoppelte der S1 das untere Ende des Schätzwerts. Artcurial war von 1,0 bis 1,3 Millionen Euro ausgegangen.

Der Allradler nahm 1988 am ersten Race of Champions teil.

Seinerzeit am Steuer: die Creme de la Creme der damaligen Rallye-Helden.

Der legendäre Fünfzylinder-Turbomotor hat gerade einmal 1.000 Kilometer auf dem Buckel und trotzdem bereits eine Generalüberholung hinter sich.

Exemplarisch für all die Euphorie, aber auch die Tragik der Gruppe-B-Ära steht der Lancia Delta S4.

Das Auto gewann nie einen Titel, obwohl sein Potenzial riesig war.

Mit einem S4 hatte Werksfahrer Henri Toivonen bei der Rallye Korsika 1986 jenen tödlichen Unfall, der der endgültige Auslöser für ein Verbot der Gruppe B ab 1987 war.

Sein nur 1,8 Liter großer, von Abarth entwickelter Vierzylinder-Motor wird sowohl von einem Kompressor als auch einem Turbolader unter Druck gesetzt.

Der hier vorgestellte Delta S4 erblickte erst relativ spät im Jahr 1986 die Welt. Folglich war es auch ihm nicht mehr vergönnt, offiziell an einer WM-Veranstaltung teilzunehmen. Er ging für 810.560 Euro weg.

Der Vorgänger des Delta S4 war der Lancia Rally 037, der zu einem Preis von 548.320 Euro versteigert wurde.

Der flache Italiener ist ein ungewöhnliches Gruppe-B-Auto: Sein Kompressor-Mittelmotor ist mit 310 PS relativ zahm und gibt seine Kraft auch nur an die Hinterräder weiter.

Doch 1983 gewinnt der Rally 037 für Lancia den Konstrukteurs-Titel, weshalb er bis heute das letzte hinterradgetriebene Auto mit WM-Ehren ist.

An welchen Wettbewerben dieses Auto mit der Chassis-Nummer ZLA151AR0*00000412 tatsächlich teilgenommen hat, lässt sich heute nicht mehr rekonstruieren.

Klar ist: Die vergangenen 30 Jahre stand der Bolide im Museum.

Der Ford RS200 ist das einzige Auto, das von Grund auf für den Einsatz in der Gruppe B konstruiert und nicht zumindest in Ansätzen von einem Serienauto abgeleitet wurde.

So richtig erfolgreich war er leider nicht: Ein dritter Platz bei einem WM-Lauf, mehr sprang nicht heraus für die britische Truppe.

Das Getriebe sitzt beim RS200 vorne, was in Verbindung mit dem 375 PS starken 1,8-Liter-Turbo-Mittelmotor ein umgedrehtes Transaxle-Layout ergibt.

Der Arbeitsplatz der schwedischen Rallye-Piloten Kalle Grundel und Stig Blomqvist.

Der Technik-Pionier Ford RS200 erzielte einen Verkaufspreis von 381.440 Euro.

Der wahre Held der Gruppe-B-Welt ist der Peugeot 205 Turbo 16. 1985 und 1986 holten die Franzosen unter Teamchef Jean Todt alle Titel in der Rallye-WM.

Mit Gitterrohrrahmen, Allradantrieb und starkem Turbo-Mittelmotor war kein Auto derart konsequent auf die damaligen Rallye-Anforderungen optimiert die der 205 Turbo 16.

Das von Artcurial zur Versteigerung gebrachte Auto mit der Fahrgestellnummer C209 gehört der Evolutionsstufe 2 an.

Es verfügt also über ein verbessertes Chassis, einen leistungsgesteigerten Motor und weniger Gewicht als der Vorgänger.

Obwohl nicht ganz klar ist, bei welchen Rallyes er genau startete, übertraf auch der Peugot seinen Schätzwert deutlich und knackte mit 977.440 Euro sogar fast die Millionenmarke.

Anders als sein französischer Konkurrent hinterließ der Renault 5 kaum Spuren in der Gruppe-B-Epoche.

Sein Motor war nicht stark genug, und dem Werk fehlte das Budget, um einen echten Gruppe-B-Allradler zu konstruieren.

Folglich kämpften die Renault-Piloten mit ihrem hinterradgetriebenen Mittelmotor-Renner mit weitgehend stumpfen Waffen gegen die Rallye-Elite dieser Zeit.

Unter ihnen ein gewisser Carlos Sainz, der im Renault seine Weltkarriere startete, die ihm zwei WM-Titel und drei Dakar-Triumphe einbrachte.

Auch das angebotene Auto wurde zeitweise vom berühmten Spanier pilotiert und sollte laut Artcurial 400.000 bis 600.000 Euro bringen. Dieser Preis wurde übertroffen: 667.520 Euro lautete das Resultat.

Die Gruppe-B-Zeit war eine wilde und bot somit genug Platz für Exoten. Der wohl skurrilste Vertreter war der MG Metro 6R4.

Das hatte nicht nur optische Gründe: Die ultrakurze Rallye-Hummel mit Kunststoff-Karosserie ...

... verfügt zwar über das typische Gruppe-B-Antriebs-Layout mit Allradantrieb und Mittelmotor, verzichtet aber auf Turboaufladung.

Auch hier verdiente sich ein Großer seine ersten Sporen: Didier Auriol, Rallye-Weltmeister 1994, startete mit dem MG Metro 6R4 seine erfolgreiche Karriere.

Da der Franzose mit der ursprünglich rechts platzierten Lenkung nicht zurechtkam, wurde der Rallye-Knirps auf Linkslenkung umgebaut. Über diese verfügt er heute noch.

Während der Auktion wurde das gesamte Siebener-Pack versteigert.

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