Erfolgsgeschichte auch als gebrauchter Roadster?

Mercedes SLK R170, Gebrauchtwagen-Check, asv1517

In den 90er Jahren startete die Roadster-Erfolgsgeschichte SLK. Heute gibt es bereits die dritte Generation, die mittlerweile unter dem Name SLC verkauft wird. Einen Nachfolger wird es leider nicht mehr geben. Wie erfolgreich sich die erste Generation R170 im Gebrauchtwagentest schlägt, klären wir zusammen mit Kfz-Meister Wünsch.

Mercedes SLK R171, Gebrauchtwagen-Check, asv1517

Ab auf die Bühne. Radführung in Ordnung? Spurstangenköpfe und Radlager können beim SLK der ersten Generation Probleme machen.

Wie steht es um die Aufhängung? Starken Verschleiß in der Aufhängung der Querlenker oder Vorderachse spürt man meist am Lenkrad.

Billiges Soundtuning alias Loch im Auspuff? Irgendwann ist jeder Endschalldämpfer durch – dieser hier wird auch bald fällig.

Und wie steht es um die optischen Details? Übermäßig große Spaltmaße sind ein Indiz für schlecht sitzende Anbauteile.

Nächster Punkt auf der Checkliste ist der Riementrieb. Ein langer Keilrippenriemen treibt die Nebenaggregate an. Ist er rissig, gehört er getauscht

Wichtiger Punkt: Wie steht es um das Motoröl? Soll der Motor lange leben, braucht er regelmäßig frisches Öl. Das Wechselintervall dieses SLK beträgt 12 Monate.

Ab nach Hinten. Wie steht's um die Hinterachse? Die Lagerung ist stabil, hin und wieder bricht eine Feder aus Altersgründen

Unterboden? Er sollte keinen Rost haben und idealerweise gut versiegelt sein. Letzteres sollte nach einigen Jahren wiederholt werden. So hat man lange Freude.

Soll der SLK richtig giftig zupacken, dann ist die AMG-Version gefragt. Der SLK 32 AMG kommt nämlich auf 354 PS und 450 Nm. Um die Kraftübertragung kümmert sich serienmäßig ein Fünfgang-Automatikgetriebe. Damit spurtet der Zweisitzer in etwas mehr als fünf Sekunden von null auf Tempo 100.

Bei der Marktrinführung gab es folgende Motoren: einem Zweiliter-Basisbenziner mit 136 PS und 190 Nm Drehmoment – die Kompressor - Exportversion davon hatte 190 PS, es gab sie aber nur in Italien, Griechenland und Portugal. Der größere Motor kommt mit 2,3 Litern Hubraum und erzielt dank Kompressoraufladung 193 PS und 280 Nm. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde in beiden Versionen serienmäßig verbaut, optional gab es ein Fünfgang-Automatikgetriebe.

Neu im Rennen war ab dem Facelift ein Sechszylinder-Benziner. Dieser SLK 320 ist mit dem aus anderen Mercedes-Baureihen bekannten 3,2-Liter-V6 bestückt. Er besitzt drei Ventile pro Zylinder, Doppelzündung und begeistert mit einem sahnigen Motorlauf sowie 218 PS und wunderbaren 310 Nm Drehmoment. Alle Motoren nach dem Facelift arbeiten serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zusammen. Optional ließ sich nach wie vor ein Fünfgang-Automatikgetriebe bestellen.

Mit dem Facelift, das im Februar 2000 auf den Markt kam, überarbeitete Mercedes das Motorenangebot. Das Zweiliter-Basistriebwerk erhielt daraufhin stets einen Kompressor (163 PS und 230 Nm) und der 2,3-Liter-Vierzylinder bekam geringfügig mehr Leistung. Mit der Überarbeitung im Jahr 2000 wurden außerdem höherwertige Materialien im Innenraum verbaut. Außen erkennt man das Facelift an den stärker modellierten Schwellern und Schürzen. Zudem tragen diese Modelle größere Blinker in den Außenspiegeln.

Mercedes konnte vom ersten SLK genau 311.222 Exemplare verkaufen. Womit er den bis dahin hierzulande meistverkauften Roadster, den MX-5, vom Thron stieß. Im Frühjahr 2004 wurde der SLK dann durch den Nachfolger (R 171) abgelöst.Optional war sogar ein Dachträger für den SLK zu haben.

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