Mini Cooper E und SE (2024): Unter 100 kW Ladeleistung

Mini bringt im Sommer 2024 den elektrischen Mini Cooper E und den SE auf den Markt.

An der Front zeigen sich die kreisrunden LED-Scheinwerfer sowie eine geschlossene Maske. Die Fronthaube ist konturiert und verfügt über einen "Lüftungsschlitz". Die hinteren Überhänge sind kurz.

Am Heck zeigen sich neue Leuchten im Dreiecksformat inklusive der Union-Jack-Signatur.

Die Spiegel stehen auf kräftigen Schultern, die Radkästen sind noch ein wenig stärker ausgestellt.

Auch der Innenraum ist komplett neu gestaltet. Das Herzstück des Cockpits ist ein kreisrundes Display.

Mini Cooper SE 2023 Interior Cockpit Infotainment

Dessen Optik ändert sich je nach gewähltem "Experience Mode".

Wer etwa den Go-Kart-Modus wählt, stellt das Auto nicht nur auf dynamische Fahreigenschaften um, sondern erhält auch rotes Licht und eine andere Lichtgrafik auf dem stoffbespannten Armaturenträger.

Die grafischen Elemente auf dem Display ändern sich natürlich mit.

Die Darstellung lässt sich aber auch personalisieren; beispielsweise mit Fotos.

Im Timeless-Mode zeigt Mini nicht nur Oldschool-Design. Auch der Sound beim Fahren passt sich an. In diesem Fall ist er dem eines klassischen Mini nachempfunden.

Im Gegensatz zum allgemeinen Größenwachstum neuer Modelle, hält sich der Mini Cooper zurück: Er misst mit 3,8 Meter zwei Zentimeter weniger.

Fahrer oder Fahrerin greifen in ein neu gestaltetes Zweispeichenlenkrad und schauen dahinter ... ins Leere. Alle Informationen transportiert nämlich der kreisförmige OLED-Bildschirm, der mittig auf dem Armaturenträger prangt.

Rund ein Jahr nach dem Marktstart der beiden Modelle E und SE gesellt sich noch der John-Cooper-Works dazu.

Der Power-Mini wird rund 250 PS entwickeln ...

... und ist gegen die Konkurrenz wie den Alpine R5 oder den Abarth 500e positioniert.

Wir dürfen jetzt schonmal dran schnuppern, als Beifahrer auf eisiger nordschwedischer Teststrecke im noch nachhaltig getarnten elektrischen Cooper SE.

Nachhaltig? Wer jetzt an handgeklöppelte Verkleidungsteile aus Erdnussschalen oder mundgeblasene Fischernetzteppiche denkt, der wird enttäuscht.

Überhaupt: Dieser Mini ist weder Marketing-Blender noch frugales Feigenblatt, sondern (wieder) ein echter Mini.

Bedeutet: außen kleiner, innen größer, leichter und dank rund drei Zentimeter längeren Radstands samt etwa vier Zentimeter breiterer Spur dynamischer.

Auch optisch, die Überhänge schrumpfen um etwa drei Zentimeter.

Vor allem an der Front ein echter Gewinn, der nicht zulasten des Fußgängerschutzes geht.

Ebenso vielversprechend: Statt mit monströsen Motorleistungen samt hohem Strombedarf plus ausufernden Akkugrößen nach oben auszubüxen, bleiben sie bodennah.

Unter anderem wegen des tieferen Schwerpunkts und des gegenüber dem 1.440 Kilogramm schweren Vorgängers reduzierten Gewichts.

Der künftige E leistet rund 135 kW, der SE rund 165 kW, gekoppelt mit Batterien mit Kapazitäten von jeweils 40 und 54 kWh, was Reichweiten bis 400 Kilometer ermöglichen soll.

auto motor und sport-Redakteur Jörn Thomas durfte im Mini Cooper SE als Beifahrer erste Eindrücke sammeln.

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