Honda Integra Type-R im Test

Technischer Fortschritt hat unsere Auto rundum besser gemacht. Sie sind alle sicherer, sparsamer und komfortabler geworden, aber der eigenständige Charakter ist dabei etwas unter die Räder gekommen. Kein Wunder, daß die Leute heute mehr denn je auf Oldtimer abfahren oder auf schrullige Klassiker wie Morgan, Mini oder Land Rover Defender. Es gibt aber auch noch junge Wilde, die das Fahren zum Erlebnis machen. So einer ist der Honda Integra Type R. Das R steht für Racing, und die Modifikationen, die dahinterstecken, machen aus dem braven, seit 1994 in Japan und den USA angebotenen Großseriencoupé einen Gruppe N-Renner für die Straße. Weitgehender Verzicht auf komfortfördernde Mittel wie Geräuschdämmung oder gewichtsträchtige Ausstattungsfeatures sowie konsequenter Leichtbau an Motor, Fahrwerk und Bremsen stempeln den Integra R zum Leichtathleten unter den 2+2-Sitzern seiner Klasse (1145 kg Leergewicht).

Sein 1,8 Liter großer Vierventil- Vierzylinder wurde durch reibungsarme Kolben, leichtere Pleuel, Hochleistungsventilfedern und eine Auspuffanlage mit 30 Prozent weniger Gegendruck auf 190 PS gepusht. Er überträgt seine Kraft über ein eng gestuftes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential auf die Vorderräder. Beim Fahren verströmt der Integra R Rennwagenfeeling im besten Sinn: Man spürt die Rotation der Kurbelwelle, hört das Rasseln der Ventile und das Rattern des Getriebes, fühlt sich ganz eng mit dem Auto verzahnt: Die roten Schalensitze passen wie angegossen, die Lenkung ist stößig, die Schaltung knackig, die Federung trocken, das Gaspedal scheint direkt mit den Drosselklappen verbunden zu sein, die Bremsen packen kraftvoll und ohne Fading zu – kurz: Der Integra R offeriert Fahren ohne Filter.

Durchs Raster einer objektiven Punktwertung würde der Integra R glatt durchfallen, aber in der Fahrspaßwertung fährt er seinen Konkurrenten auf und davon. Sogar der Verbrauch hält sich in vertretbaren Grenzen. Unter den hartgesottenen Fans scheint sich das bereits herumgesprochen zu haben. Denn ursprünglich sollten nur 500 Exemplare des Honda Integra R nach Deutschland kommen – bis heute liegen aber schon weit über 1000 Bestellungen vor.