Audi A1 & Citroen DS3 im Fahrbericht

Mini-Meuchler: Obwohl reichlich spät dran, versuchen Audi A1 und Citroën DS3 den etablierten Mini mit seinen eigenen Waffen zu schlagen.

Bayrische Bodenständigkeit: Präzise rastende Schalter, straff gepolsterte Sitze sowie der harmonische 1,6-Liter-TDI-Motor zeichnen den teuren A1 aus.

Die Großzügigkeit auf der Rücksitzbank steht bei den beiden Minis nicht im Mittelpunkt des Vergleichs.

Der 1,6-Liter Vierzylinder-Dieselmotor unter der Haube des Audi A1 leistet 105 PS und 250 Newtonmeter Drehmoment.

Mit 2,469 Metern Radstand ist der Audi A1 nur wenig länger als sein Konkurrent Citroen DS3.

Mit umgeklappter Rücksitzbank fasst der Audi A1 920 Liter Gepäck. Der Kofferraum alleine nimmt 270 Liter auf.

Der Audi ist solider verarbeitet als der Citroen DS3. Das merkt man bei der Bedienung und an der Haptik.

Die Lüftungsregler verstecken sich im Audi A1 tief unten. Da hilft nur eins: die teure Klimaautomatik bestellen.

Protziges Potential: Wie bei den großen Q-Modellen schwingt im A1 die Heckklappe inklusive Leuchten nach oben.

Die Zeiten des ziellosen Rührens im Getriebe-Teig beendet der DS3 mit einer knackigen Sechsgangschaltung.

Die Bedienung des Citroen DS3 nicht nicht wirklich selbsterklärend, das Material kann mit dem des Audi nicht mithalten.

Audi A1 und sein französischer Konkurrent sind keine Raumwunder. Der Citroen DS3 packt 285 Liter Zuladung.

Beim Kofferraumartikel schlägt der DS3 den Audi A1. MIt umgeklappter Rücksitzbank sogar um 60 Liter.

Französisch verspielt: Eine fummelige Bedienung und merkwürdig geformte Sitze stören im DS3.

Das HDi-Triebwerk unter der Motorhaube des Citroen DS3 hat im Gegensatz zu vielem anderen Klassenspitze.

Im Antriebskapitel kann der A1 nur wenig gegen den kräftigen DS3 ausrichten, der ausstattungsbereinigt über 1.900 Euro weniger kostet.

Das knallige Rot im Citroen DS3 ist optional erhältlich. Die Farbpalette hält aber noch so Einiges parat.

So teuer kann klein sein: Den A1 über die 30.000 Euro-Schwelle zu konfigurieren, ist durchaus möglich. Und selbst wer sich beim Ankreuzen von Optionen zurückhält, zahlt ausstattungsbereinigt noch immer rund 2.000 Euro mehr als für den Citroën.

Noch zieht der durchzugsstarke Citroën nicht am sparsamen Audi vorbei - wirklich groß ist die Differenz jedoch nicht.

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