Audi R8 V10 Performance RWD: 570 PS für die Hinterachse

Audi bringt den R8 V10 Performance als RWD.

Das Kürzel steht – richtig geraten – für Rear Wheel Drive, Hinterradantrieb also. Neben dem offenen Spyder ist das Modell auch als Coupé verfügbar.

Im Mittelmotorsportler darf noch immer der frei saugende Zehnzylinder ran.

Im Spyder sind das Zehnzylinder-Volllastheulen und Lastwechselböllern besonders vergnüglich.

Im Sparmodus läuft das Triebwerk auf nur fünf Zylindern.

Die Nenndrehzahl liegt bei knapp unter 9.000 Umdrehungen.

Wie von Audi gewohnt: Tadelos verarbeiteter Innenraum.

Die Farbe des hier gezeigten Modells heißt Tangorot und steht dem R8 ausgezeichnet.

Das Coupé kostet mindestens 149.000 Euro, der Spyder 162.000 Euro.

Am Circuito Maspalomas, einem verwinkelten Flugplatzkurs, darf der RWD-R8 zeigen, was er kann.

Trotz der hecklastigen Gewichtsverteilung sowie den drohenden 550 Nm an der Hinterachse schafft der Zehnzylinder-Sportler schnell Vertrauen beim Fahrer.

Er klebt neutral auf der Linie, beißt sehr exakt in die Biegungen und neigt erst zum Übersteuern, wenn du es am Gaspedal übertreibst.

12-Uhr Markierung und weitere farblich abgesetzte Elemente bringen auf Wunsch einen Schuss mehr Rennflair in den R8.

In den Performance-Ausführungen darf der V10 30 PS mehr leisten, das Drehmoment wächst um 10 Nm – 570 PS und 550 Nm also.

Mit den 570 PS starken RWD-Varianten bietet Audi eine interessante Alternative zu den viel teureren R8 Quattro.

Der phänomenale Zehnzylinder spielt groß auf, Fahrleistung und Fahrdynamik passen. Nicht weniger schön: Audi will den V10 möglichst lange weiter entwickeln und bauen.

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