So gut ist der Plug-in-Hybrid nach einem Jahr

Der in dezentem Silber lackierte BMW 225xe kam zum Testwagenpreis von beachtlichen 53.290 Euro in die Redaktion. Nach 60.000 Kilometern können wir sagen, dass die Energieversorgung des E-Vans kaum nennenswerte Probleme bereitet. Pannen oder außerplanmäßige Werkstattaufenthalte blieben dem ActiveTourer erspart.

Das Anfahren (bis 80 Kilometer pro Stunde) folgt beim 225xe stets elektrisch. Seine Fahrweise ist in den drei Fahrmodi aber bemerkenswert unterschiedlich. Im Hybrid-Modus arbeitet der Benziner nur leise im Hintergrund. Dabei ist der Van aber alles andere als träge und das Sechsganggetriebe agierte bis zum Testende vorbildlich schnell und ruckarm.

Zwischenbilanz bei einem Kilometerstand von 29.714 Kilometern: Beim ersten Kundendienst gibt’s 4,25 Liter Öl sowie einen frischen Innenraumfilter (353 Euro).

Im reinen E-Antrieb schafft der BMW nicht mehr als 125 Kilometer pro Stunde. Und das auch nur für eine Strecke von 30 Kilometern.

Ein Rundumcheck: Die Ladeanschlussklappe wirkt unsauber eingepasst, lässt sich aber leicht öffnen. Ein Parkpiepser und Kamera können nicht schaden, da die dicke C-Säule die Rundumsicht reduziert. Vorne rackert nur der 1,5 Liter große Benziner, der 65 Kilowatt starke E-Motor sitzt an der Hinterachse.

&bdquoDer Dreizylinder ist ein kultivierter und drehfreudiger Bursche. Unter Volllast wird er aber ziemlich durstig“ (Michael von Maydell). Wer dem BMW alles abfordert spurtet in rund sieben Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde. Bis zu 202 Kilometer pro Stunde fährt der BMW.

Das von manchen zu straff empfundende Fahrwerk lässt den Van behände durch Kurven flitzen.

Zum Beispiel mindert das zu straff abgestimmte Fahrwerk für den Redakteur Peter Wolkenstein den Komfort spürbar. Dafür sei der BMW agil unterwegs.

Bei einem Kilometerstand von 33.372 Kilometer nehmen wir im April die Conti WinterContact runter und schicken den BMW auf Michelin Primacy 3 in den Frühling.

Nächste Zwischenbilanz bei einem Kilometerstand von 39.724 Kilometern: Unterwegs auf langen Strecken gefallen die soliden und bequemen Sitze. Die Reichweite ist allerdings viel zu gering.

Bei einem Kilometerstand von 43.280 Kilometern müssen wir feststellen, dass der Abstandsregeltempomat gelegentlich keine vorausfahrenden Fahrzeuge mehr erkennt.

Top im 225xe: Die Bedienung mittels i-Drive gelingt vorzüglich. Und dank einer SIM Karte versorgt sich der BMW mit Verkehrsdaten in Echtzeit.

Ein Flop: Bei flotter Fahrweise geht die Reichweite rapide zurück, was auch an dem sehr kleinen Bezintank (36 Liter) liegt. Dabei Verbraucht der 225xe zwischen sechs und zwölf Litern auf 100 Kilometern.

Für die Bedienung von i-Drive und Navi im Infotainment muss wirklich niemand in die Bedienungsanleitung gucken.

Die gut platzierte Direktwahltaste zu den zahlreichen Fahrerassistenzsystemen bekommt regelmäßig Lob. "Das erleichtert die Bedienung enorm" (Luca Leicht).

&bdquoTrotz der Akkus unter der Rückbank bietet der BMW für die meisten Passagiere genügend Kopffreiheit“ (Luca Leicht).

Zwischenbilanz bei einem Kilometerstand von 60.979 Kilometern: Das Laden der Akkus bereitet kaum Probleme. Ladezeit an der 230-Volt-Dose: rund drei Stunden.

Bei einem Kilometerstand von 61.228 Kilometern erhält der 225xe die zweite Inspektion mit Öl-, Luftfilter- und Zündkerzenwechsel (788 Euro). Danach verlässt er uns.

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