BMW X1 im Fahrbericht

BMW hat den X1 unters Messer gelegt. An der Optik ist davon nur wenig zu sehen, die großen Veränderungen betreffen eher den Antrieb.

Für den Fahrbericht stand die 218 PS starke Diesel-Variante mit Allradantrieb bereit.

Beim Fahrwerk bleibt alles beim Alten. Neue Dämpfer geänderte Gelenke an der Hinterachse bekam der X1 schon im vergangenen Jahr.

Überzeugend: Auch auf trockener Fahrbahn wirkt der BMW X1 x-Drive 25d äußerst spritzig.

Der Sprint von null auf Tmpo 100 gelingt dem X1 mit dem stärksten Diesel in 6,8 Sekunden.

Orange Haut: Bekannt aus der 1er Coupé-Produktion: der Valencia-Orange-Lack.

Beim Fahrwerk bleibt alles beim Alten. Neue Dämpfer geänderte Gelenke an der Hinterachse bekam der X1 schon im vergangenen Jahr.

Dezent: Die Anbauteile in Alu-Matt-Optik zählen zum x-Line-Paket. Alternativ gibt es die Sport-Line.

Die 18-Zoll-Leichtmetallräder mit der Y-Speiche kosten 1.720 Euro extra.

Xenon-Licht wird für 600, Kurvenlicht für 410 Euro eingebaut.

Mit dem Facelift bekam der BMW X1 etwas mehr Wagenfarbe statt unlackiertem Kunststoff.

Den Verbrauch des BMW X1 x-Drive 25d gibt BMW mit 5,9 L/100 km an.

Ab 38.500 steht der BMW X1 x-Drive 25d in der Preisliste.

Versteckt: Die Änderungen im Interieur sind kaum zu finden, ...

... oder optional, wie beispielsweise das Edelholz.

Der Fahrerlebnisschalter aus anderen BMW-Modellen bleibt dem kleinen SUV erspart.

Für das große Navigationssystem werden 2.950 Euro Aufpreis fällig.

Analog zu 1er und 3er ist nun auch der X1 in verschiedenen Ausstattungslinien zu haben.

Der Kunde hat die Wahl zwischen Basis, Sportline und x-Line.

Die x-Line kommt mit 18-Zoll-Rädern, silberfarbenen Applikationen an der Karosserie und ...

... eigenständigem Stoffbezug.

Modisch: Ledersitze im Farbton Oyster kosten extra, die beengten Platzverhältnisse im Fond nicht.

Praktisch: Die Rückbank lässt sich dreiteilen, dennoch packt der Laderaum nicht über 1.350 Liter.

Unter dem Ladeboden sind noch weitere, kleine Staufächer versteckt.

Seine 218 PS entfaltet der Zweiliter-Diesel ab 4.000 Touren.

Das maximale Drehmoment von 450 Nm liegt bei 1.500 U/min. an.

"Angesichts der marginalen Änderungen hätte sich BMW nur auf die Antriebe konzentrieren können." Jens Dralle wundert sich über das Design.