Cadillac CTS-V im Test

Instabil wird der Fahrzustand im Cadillac CTS-V nur ohne Stabilitrak-System mit ungehemmt auf die Hinterachse einwirkender Power.

Ein Rezept so alt wie von Großmuttern: Man nehme den durch nichts anderes zu ersetzenden Hubraum, und zwar reichlich, stülpe ein stattliches Blechkleid darüber, und fertig ist die Chose.

Ein Cadillac CTS-V, der vollkommen aus dem Ruder läuft. Kantig, wie aus dem Vollen gehauen, geht der Viertürer schon mal optisch komplett eigene Wege.

Dann bricht der Cadillac CTS-V in gewisser Weise mit der nächsten US-Tradition, dass ausschließlich Länge läuft.

Audi RS6, BMW M5 und auch Mercedes E 63 AMG, das ist die Liga, in der der Cadillac CTS als V nun spielen möchte.

Zweifellos kein leichtes Unterfangen, bei den Starken und Etablierten Fuß zu fassen. Wenngleich die angewandte Taktik einen reizvollen Charme besitzt. Schließlich bringt sich der kauzige Amerikaner fast schon als Schnäppchen ins Spiel.

74.990 Euro sind zwar kein Pappenstiel, doch die deutsche Konkurrenz orientiert sich deutlich mehr gen hundert, wenn nicht sogar darüber. In diese Regionen ist mit dem Cadillac CTS-V auch bei bestem Willen nicht vorzustoßen.

Burnout-Syndrom: Mit viel Gefühl ist der schmale Grat optimaler Traktion im 564 PS starken Cadillac CTS-V zu finden.

Klappt alles, genügen 4,7 Sekunden für dern Sprint aus dem Stand auf Tempo 100. Den Hauptanteil an diesem Ergebnis hat der 6,2 Liter große Zweiventil-V8 mit traditionell untenliegender Nockenwelle, jedoch obenauf liegendem Kompressor nebst Ladeluftkühler