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Citron Dyane 4, Renault 6, Seitenansicht
© Arturo Rivas
Citroen Dyane und Renault 6 wirken deutlich sachlicher, aber auch erwachsener als die Vorgänger.
Citron Dyane 4, Heckansicht
© Arturo Rivas
Das Design der Dyane wirkt im Vergleich zum 2 CV fast futuristisch.
Renault 6, Heckansicht
© Arturo Rivas
Der R6 erinnert ein wenig an den Renault 16 aus gleichem Haus.
Citron Dyane 4, Renault 6, Motor
© Arturo Rivas
Die Leistung der Baisismotoren genügt, um zu fahren. Und zwar gar nicht so schlecht.
Citron Dyane 4, Cockpit, Lenkrad
© Arturo Rivas
Minimalistische Ausstattung in der Dyane mit Citroen-typisch wieder mal ganz untypisch geformtem filigranen Lenkrad.
Renault 6, Cockpit, Lenkrad
© Arturo Rivas
Beim Renault wirkt zwar alles ein wenig konventioneller, doch die Schalterverteilung und der Lenkstockschalthebel sorgen für die individuelle Note.
Citron Dyane 4, Renault 6, Frontansicht
© Arturo Rivas
Die lange im Schatten stehenden Nachfolger sind heute mehr wert als nur einen flüchtigen Blick.
Renault 6, Kofferraum
© Arturo Rivas
Hält die Klappe: Simple Mechanik und flache Ladekante. Der Innenraum ist überraschend geräumig. Das gilt für beide Franzosen.
Citron Dyane 4, Kofferraum
© Arturo Rivas
Auch beim Citroen Dyane ist die große Heckklappe sehr praktisch. Der Klappenhalter ist noch simpler.
Citron Dyane 4, Renault 6, Frontansicht
© Arturo Rivas
FAZIT: Gute Dyane und R6 gibt es noch immer für den halben Preis einer Ente beziehungsweise eines R4. Die Frage ist, wie lange noch. Gerade in der Oldtimerszene werden Individualität und Exklusivität groß geschrieben. Und davon bieten R6 und Dyane mittlerweile tatsächlich mehr als die heute schon dem Mainstream zuzurechnenden Vorgänger.
Citron Dyane 4, Renault 6, Seitenansicht
© Arturo Rivas
Citron Dyane 4, Renault 6, Seitenansicht
Citron Dyane 4, Zeichnung
© Arturo Rivas
Citron Dyane 4, Zeichnung
Renault 6, Zeichnung
© Arturo Rivas
Renault 6, Zeichnung
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