Fahrbericht Opel Insigna 1.6 Turbo (2019)

Mit 200 PS auf großer Fahrt: In Sachen Top-Benziner reicht das Angebot beim Insignia jetzt wieder bis 200 PS. Der neue 1,6-Liter-Turbo glänzt mit einer auf dem Papier blitzsauberen Öko-Weste: Der Motor ist nach WLTP zertifiziert und erfülllt die Euro-6dtemp-Norm.

Wie nach Hause kommen: Der Insignia passt, bewegt sich wie hier mit belüftetet Leder-Aktivsitzen, Head-up-Display und OPC-Details aber deutlich über den 35.195 Euro Basispreis.

Alles neu in der Mittelkonsole: Das Multimedia Navi Pro bietet digitalen Radioempfang und kostet für den Basis-Insignia (Edition) 1485 Euro, bei allen anderen Ausstattungslinien Serie.

Der Leistungsumfang des Systems kann sich sehen lassen: Hochaufgelöstes 8-Zoll-Display, ein selbstlernendes Navigationssystem mit Echtzeit-Verkehrsinformationen (RTT), Bluetooth-Telefonintegration und –Audiostreaming, Online-Parkplatzinformationen und Benzinpreisanzeige, kostenlose Straßenkarten-Updates und die Möglichkeit, bis zu fünf Fahrerprofile anzulegen. Natürlich beherrscht das System auch Apple Car Play sowie Android Auto und speichert die Kartendaten jetzt auf einer zugänglichen SD-Karte. Klingt ziemlich perfekt und präsentiert sich im Alltag fast fehlerfrei.

Egal ob "großes" oder "kleines" Navi, Android Auto und Apple CarPlay ist immer mit dabei!

Zwei USB-Ports unter der Armlehnen zwischen den Sitzen. Dort befindet sich jetzt auch die SD-Karte mit den Navigationsdaten.

Wir sitzen in einem üppig ausgestatteten Insignia Grand Sport, gestartet wird also per Knopfdruck. Kein Drama, kein Auspuff-Knurren. Der neue Turbo-Vierzylinder meldet sich ...

Fahrbericht Opel Insignia 1.6 Turbo (2019)

... ausnehmend unspektakulär einsatzbereit, wird auf den folgenden kroatischen Küstenstraßen-Kurven aber schnell auffällig. Und das ist durchaus als Kompliment zu verstehen.

Zum Standard-Setup des 1.6 Turbo gehört eine manuelle Sechsgang-Schaltung, die sich kaum Schwächen erlaubt und Dank knackiger Schaltwege das Thema Sportlichkeit noch unterstreicht. Das gilt auch fürs klassische Fahrwerk. Das bügelt fiese Fahrbahndellen und Schläge sauber glatt, erst bei kurzen tiefen Fugen oder Löchern rumpelt es im Innenraum.

Das tolle LED-Matrix-Licht kommt ab der Innovation-Ausstattung serienmäßig und kostet sonst 2640 Euro. Viel Geld, der Komfort- und Sicherheitsgewinn ist aber beachtlich.

Den 1.6 Turbo wünschen wir uns eigentlich auch in weiteren Opel-Modellen, das ist aber ausgeschlossen. Warum? Eine Verwendung außerhalb von Fahrzeugen, die noch unter GM-Regie entwickelt wurden, würde teure Lizenzen kosten.

Die Preise gehen in Ordnung. Den 200-PS-Insignia gibt's ab 35.195 Euro und fairer Ausstattung. Wer sich ein bisschen mehr Komfort gönnt, kommt wird aber schwerlich unter 40.000 Euro bleiben. Viel Geld, dem in diesem Fall dann aber auch ganz schön viel Auto gegenüber steht.

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