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Bitte recht grimmig lächeln: Beim Fotoshooting nahmen MC12 Corsa und CGT-Carrera GT-R schon im Stand die erste Witterung auf
© Gargolov
Bitte recht grimmig lächeln: Beim Fotoshooting nahmen MC12 Corsa und CGT-Carrera GT-R schon im Stand die erste Witterung auf
Seine enorme Länge verdankt der MC12 dem Motorsport: viel Fläche gleich viel Abtrieb
© Gargolov
Seine enorme Länge verdankt der MC12 dem Motorsport: viel Fläche gleich viel Abtrieb
Das V10-Motorarrangement aus dem Carrera GT-R wurde von einem reinrassigen Le Mans-Triebwerk abgeleitet, benimmt sich aber m...
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Das V10-Motorarrangement aus dem Carrera GT-R wurde von einem reinrassigen Le Mans-Triebwerk abgeleitet, benimmt sich aber mit Ausnahme der nervigen Keramikkupplung lammfromm.
Die Innenraumarchitektur vermeidet spektakuläre Akzente.
© Gargolov
Die Innenraumarchitektur vermeidet spektakuläre Akzente.
Dafür half Tuner CGT mit einem ausfahrbaren King Size-Heckspoiler nach.
© Gargolov
Dafür half Tuner CGT mit einem ausfahrbaren King Size-Heckspoiler nach.
Die Bereifung wurde auf 19-Zoll-Pirelli P-Corsa-Reifen umgestellt.
© Gargolov
Die Bereifung wurde auf 19-Zoll-Pirelli P-Corsa-Reifen umgestellt.
Der im Gegensatz zum Rennauto über die volle breite gezogene Heckflügel baut im Zusammenspiel mit dem Unterboden spürbaren A...
© Gargolov
Der im Gegensatz zum Rennauto über die volle breite gezogene Heckflügel baut im Zusammenspiel mit dem Unterboden spürbaren Abtrieb auf.
Der V12-Motor konnte mit diversen Anpassungen für den Straßenverkehr fit gemacht werden.
© Gargolov
Der V12-Motor konnte mit diversen Anpassungen für den Straßenverkehr fit gemacht werden.
Maserati MC12 Corsa im Fokus: Räder und Reifen sind teure Spezialanfertigungen.
© Gargolov
Maserati MC12 Corsa im Fokus: Räder und Reifen sind teure Spezialanfertigungen.
Alle digitalen Anzeigen wurden nach F1-Vorbild ins wuchtige Lenkrad integriert.
© Gargolov
Alle digitalen Anzeigen wurden nach F1-Vorbild ins wuchtige Lenkrad integriert.
Leichte Driftwinkel akzeptiert der Carrera GT-R sogar bei eingeschalteter Traktionskontrolle.
© Gargolov
Leichte Driftwinkel akzeptiert der Carrera GT-R sogar bei eingeschalteter Traktionskontrolle.
An der Nase herum geführt: der Carrera GT-R ist das zivilere Auto, der MC12 schneller.
© Gargolov
An der Nase herum geführt: der Carrera GT-R ist das zivilere Auto, der MC12 schneller.
Betrachtung des eigentlichen Einsatzortes: ...
© Rossen Gargolov
Betrachtung des eigentlichen Einsatzortes: ...
... auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim brennt der MC12 Corsa eine Zeit in den Asphalt ...
© Rossen Gargolov
... auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim brennt der MC12 Corsa eine Zeit in den Asphalt ...
... so mir nichts, Dir nichts ...
© Rossen Gargolov
... so mir nichts, Dir nichts ...
... springt eine 1.07,6 Minuten heraus, neuer Rundenrekord.
© Rossen Gargolov
... springt eine 1.07,6 Minuten heraus, neuer Rundenrekord.
Dabei waren noch nicht einmal straßenzugelassene Sportreifen montiert.
© Rossen Gargolov
Dabei waren noch nicht einmal straßenzugelassene Sportreifen montiert.
Der Carrera GT lässt die Geschichte etwas ruhiger angehen.
© Rossen Gargolov
Der Carrera GT lässt die Geschichte etwas ruhiger angehen.
Seine Zeit liegt auf Serienniveau.
© Rossen Gargolov
Seine Zeit liegt auf Serienniveau.
Dabei muss erwähnt werden, dass am Messtag die Kupplung nicht zur Gänze ihren Dienst wie vorgesehen verrichtete.
© Rossen Gargolov
Dabei muss erwähnt werden, dass am Messtag die Kupplung nicht zur Gänze ihren Dienst wie vorgesehen verrichtete.
Achtbare Zeit, zumal mit 200 kg an Mehrgewicht gegenüber dem MC12.
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Achtbare Zeit, zumal mit 200 kg an Mehrgewicht gegenüber dem MC12.
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