Handgeschalteter Twinturbo-Huracán mit 1.500 PS: Dem Lambo fehlt ein Heck

Lamborghini Huracán LP 610-4, Frontansicht

Mit Keilform und Hochdrehzahl-Sauger zählt der Lamborghini Huracán LP 610-4 optisch und akustisch zu den emotionalsten Sportwagen. Doch wie schlägt er sich in Hockenheim und auf der Nordschleife? Supertest.

Mit 7.28 Minuten liegt der Huracán im vorderen Bereich des Konkurrenzumfelds.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Seitenansicht

Da wäre mehr gegangen: Der Lamborghini Huracán verschenkt durch die ungenügende Abstimmung des ABS auf die Trofeo-Bereifung wertvolle Sekunden auf der Nordschleife.

Der euphorisch jubilierende V10-Saugmotor dreht bis maximal 8.700 Touren. Die maximale mittlere Kolbengeschwindigkeit liegt dann bei 26,9 m/s.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Seitenspiegel

2,9 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und 9,3 Sekunden bis 200 km/h.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Draufsicht

Damit unterbietet der Lamborghini Huracán LP 610-4 in der Lackierung „Grigio Lynx“ die Versprechen ab Werk sogar deutlich (Werksangaben: 0 – 100 km/h 3,2 s, 0 – 200 km/h 9,9 s).

Tief verbauter V10-Saugmotor mit Trockensumpfschmierung samt separatem Öltank.

Der Aufschrei beim Kaltstart morgens um sieben dient als Kollektivwecker für die Nachbarschaft. Einfach herrlich, wenn die charakteristische Melodie des mit wechselnden Abständen von 54 und 90 Grad zündenden V10 durch die Klappenabgasanlage trompetet.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Rad, Felge, Bremse

Bella Macchina: Serienmäßige Keramikbremsanlage, optionale Sportbereifung vom Typ Pirelli P Zero Trofeo R (Aufpreis 4.998 Euro).

Puristisches Ambiente: Im Huracán-Interieur sind Ziernähte mit einer Gesamtlänge von 30 Metern verarbeitet worden. Ansonsten wurde die Ausstattung puristisch gehalten.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Fahrersitz

Optional: die leichteren Sportsitze mit Carbon-Schalen (Aufpreis 6.128 Euro) und tiefer Sitzposition.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Fahrdynamiksystem

Serie: Fahrdynamiksystem mit den Modi Strada, Sport und Corsa.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Bedienelemente

TFT-Display für Klimatisierung, das sich auf die Anzeige von Öldruck, Öltemperatur und Bordnetzspannung umschalten lässt.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Bedienelement

Eine der wichtigsten Funktionen trägt der am unteren Lenkradkranz positionierte Schalter, über den das Fahrdynamiksystem Anima angesteuert wird. Zur Wahl stehen die Modi Strada, Sport und Corsa.

Mit 1.564 Kilogramm wiegt der Supertest-Huracán ...

...71 Kilo weniger als der Audi R8 V10 Plus, der in sport auto 10/2015 zum Supertest angetreten ist.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Vermessung

Im Vergleich zu seinem Plattformverwandten Audi R8 V10 Plus hat der Huracán sowohl einen leicht schlechteren Luftwiderstandsbeiwert als auch geringere Abtriebswerte.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Leistungstest

Drum prüfe, wer sich ewig bindet: Wie schon beim Audi R8 V10 Plus erreicht auch der baugleiche V10-Saugmotor im Lamborghini Huracán auf dem von uns genutzten Maha-Leistungsprüfstand bei "Müller prüft" in Backnang seine Nennleistung von 610 PS nicht.

Während der R8 auf 579 PS kam, liegt die gemessene Leistung des Huracán immerhin bei 592 PS.

Kommen wir nach Hockenheim.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Heckansicht

Dank seiner phänomenalen Rundenzeit von 1.07,5 Minuten ist der Huracán nun der schnellste Serien-Lamborghini auf dem Kleinen Kurs von Hockenheim. Nur die beiden Supersportler Porsche 918 Spyder und Gumpert Apollo waren schneller.

Neben seinem kräftigen Antritt überzeugt der Huracán auf dem Kleinen Kurs mit seinem direkten Einlenkverhalten und starker Traktion unter Last. Auf Lastwechsel reagiert er unaufgeregt.

Mit weitgehend neutralem Fahrverhalten bleibt er im Grenzbereich nahezu jederzeit gutmütig beherrschbar. Die Rundenzeit hätte sogar noch schneller ausfallen können, wenn das ABS besser auf die Sportbereifung vom Typ Pirelli P Zero Trofeo R adaptiert worden wäre.

Wegen der unharmonischen Regeleingriffe sind im Grenzbereich späte Bremspunkte mit dem Huracán ein Tabu.

Andernfalls verhärtet das Bremspedal, und der Mittelmotorsportler schiebt mit verminderter Verzögerungsleistung stumpf über die Vorderachse.

Trotz unharmonischer ABS-Regelung verzögert der Mittelmotor-Sportwagen gut und steht aus 200 km/h nach 130,7 Metern.

Mit einer Querbeschleunigung von 1,50 g liegt der Lamborghini Huracán im Konkurrenzumfeld knapp vor seinen stärksten Widersachern. Noch mehr als die Fahrwerksabstimmung ist hierfür die kompromisslose Reifenwahl verantwortlich.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Christian Gebhardt

Im Vergleich zu seinem Technik- und Plattformverwandten Audi R8 V10 Plus tritt der Italiener wesentlich puristischer auf. Nach dem Motto „Weniger Fahrkomfort gleich mehr Performance“ schlägt der Lamborghini den Audi in allen Disziplinen.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Leistungsmessung

Mit gemessenen 592 PS bei 8.080/min fehlen rund drei Prozent zur Werksangabe, das geht bei zwei Prozent Prüfstandstoleranz völlig in Ordnung. Die Drehmomentkurve liegt im mittleren Drehzahlbereich bei rund 440 Nm und steigt dann auf maximal 554 Nm bei 6.920/min an.

Neben dem Antriebsstrang mit dem V10 und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe teilen sich der aktuelle Audi R8 und der Lamborghini Huracán unter anderem das in einer Hybridbauweise aus Aluminium und Verbundwerkstoffen gemeinsam entwickelte Chassis.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Hockenheim, Rundenzeit

Hier die Rundenzeit aus Hockenheim im Detail.

Lamborghini Huracán LP 610-4, Nürburgring, Rundenzeit

Und hier die Grafik zur Nordschleife.

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