Skoda Octavia gegen Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra

Skoda Octavia, Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra, Frontansicht

Der neue Skoda Octavia tritt gegen seine Kompaktklassen-Kollegen Ford Focus, Hyundai i30 und Opel Astra an.

Wir wollten wissen, ob sich der neue Octavia gegen seine engsten Rivalen behaupten kann.

Skoda Octavia, Ford Focus, Hyundai i30, Opel Astra, Heckansicht

Beim Handling hat der Skoda Octavia zugelegt und fährt nun auf Augenhöhe zur Konkurrenz.

Komfortabel und sicher war er ja schon immer. Die Basisversion ist schon ab 15.990 Euro zu haben.

Die Federung an der Hinterachse des Octavia ist straff abgestimmt, aber nicht unbequem.

Langer Radstand, ausgewogener Federungskomfort, Multilenkerachse hinten gibt es nur bei Topmotorisierung sowie Allradantrieb.

Im Testwagen werkelt der 1.8 TSI Motor mit 180 PS bei 250 Nm maximalem Drehmoment. Der NEFZ-Verbrauch wird mit 6,1 Liter angegeben.

Vor allem in der gehobenen Ausstattungsvariante schielt der Octavia eine Klasse höher - beim Platzangebot wie auch bei der Verarbeitung.

Hochwertiger Eindruck im Inneren des Skoda, ein großes Multimedia-System und einfache Bedienung.

Liebe im Detail: die polierten Ränder der Lenksäulenschalter.

Übersichtliche Analoguhren, ein fein auflösendes Display sowie Spurhalte- und Bremsassistent tragen zum guten Eindruck bei.

Das Infotainmentsystem mit Menütasten plus Berührungsbildschirm ist hervorragend gelungen.

Es herrscht eine hohe Funktionsvielfalt von der Navigation bis zu Fahrzeugeinstellungen.

Skoda Octavia, Mittelkonsole, Schalthebel

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe arbeitet schnell und zielführend.

Angenehm konturierte und langstreckentaugliche Sitze, hier in der Elegance-Version mit Stoff-Leder-Bezügen und elektrischer Verstellung.

Große Türen, bequeme Polster und das beste Platzangebot im Fond bietet nur der Skoda Octavia.

Geteilt umklappbare Lehnen sind erst ab der mittleren Ausstattung Serie.

Die Wendematte mit abwaschbarer Oberfläche im Laderaum ist sehr praktisch.

Neu: ein optionaler radargesteuerter Abstandsregeltempomat mit Bremsassistent.

821 der 1.410 Kilogramm Gesamtgewicht lasten auf der Vorderachse.

Der Innenraum ist luftig und hochwertig.

Mit 68 Zentimetern fällt die Ladekantenhöhe problemlos niedrig aus.

Nie mehr nach dem Eiskratzer suchen: Er steckt in der Tankklappe.

Der lange Hecküberhang des Octavia sorgt für einen extragroßen Kofferraum.

Die Konkurrenz im Vergleich: Hier der Ford Focus, ...

... der ab 21.450 Euro beginnt.

Griffiges Lenkrad, gut ablesbare Runduhren, aber kleines Display im Focus.

Das Infotainment-System des Ford Focus erfordert eine gewisse Einarbeitung.

Bequeme Vordersitze gibt es auch im Ford.

Die Coupéform schränkt das Platzangebot im Fond des Ford Focus ein.

Das schräge Heck macht den Laderaum etwas kleiner, die Rückbank ist geteilt umlegbar.

Der Hyundai i30 stellt sich ebenfalls seinem Konkurrenten aus Tschechien.

Der Koreaner ist ab 19.510 Euro zu haben.

Übersichtliche Instrumente, großes Navi-Display und griffige Tasten hinterlassen einen guten Eindruck im Hyundai i30.

Die Bedienung des Hyundai ist selbsterklärend.

Auch hier findet der Käufer gut geformte und angenehme Sitze vor.

Ein gutes Platzangebot sowie bequeme Rücksitze bietet der Hyundai i30 ebenfalls.

Die geteilte Rückbank wird umgeklappt zu einer ebenen Ladefläche.

Der Opel Astra als vierter im Bunde bietet optional einstellbare Adaptivdämpfer und eine regelbare Servounterstützung der Lenkung.

Das Basismodell beginnt ab 23.385 Euro.

Die knopfreiche Mittelkonsole und eine grob gepixelte Bordcomputer-Anzeige können nicht recht begeistern.

Die Bedienung des Astra erfordert aufgrund der Knopfvielfalt etwas Eingewöhnung.

Gute Sitze findet man auch im komfortabel gefederten Astra.

Schwieriger Einstieg im Opel Astra, aber immerhin ein ordentlicher Normsitzraum.

Im Kofferraum des Astra ist ausreichend Platz, die Rücksitzbank ist im Verhältnis 1:2 geteilt.

China-Autos im Test

Völlig überladen

Günstige Teilintegrierte online zu haben

Britischer Luxus-Wohnwagen zum Schnäppchen-Preis

Kann die Start-Stopp-Automatik dem Auto schaden?