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Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Techart hat den phänomenalen 911 Carrera S getunt. Wir waren mit dem High-Performer auf GT3-Level unterwegs
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Der Dreiliter-Biturbo-Boxermotor leistet jetzt 480 statt 420 PS. 580 Nm beträgt das maximale Drehmoment. Und wie fährt sich das?
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Die 480 PS und 580 Nm Drehmoment entfalten sich nicht schlagartig, sondern sehr gleichmäßig.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Der Techart-Elfer tritt dir nicht ins Kreuz, er saugt dich unaufhörlich in die perforierten Sitze.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Neu ist dabei der aufgesetzte Heckflügel, der mit seinem Serienbruder ab etwa 120 km/h auf- und zuklappt.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning, Auspuff
© Achim Hartmann
Neu ist auch die Vierrohr-Auspuffanlage, die mit tollem Boxersound überzeugt - und mit einem abgefahrenen Look.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning, Felgen
© Achim Hartmann
Der nominell zweitkleinste 911 marschiert auf großen, glänzenden 21-Zöllern.
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© Achim Hartmann
Eine zweiteilige Spoilerlippe ragt wie ein Schwert aus der Frontschürze
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
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Statt eines Porsche-Logos prangt das Techart-Wappen auf dem Kofferraum.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Mit einem Vierpunkt-LED-Tagfahrlicht zeigt sich der facegeliftete Elfer auch am Tag.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Die aerodynamisch geformten Außenspiegel tragen Carbon-Kappen.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Die Innenraumveredelung alleine kostet knapp unter 40.000 Euro - natürlich sind auch einzelne Teile bestellbar, wie etwa ...
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
... die komfortablen Sitze, die mit einem perforierten Leder bezogen sind.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Das Sportlenkrad basiert auf dem GT-Optionslenkrad, das Porsche anbietet; das Techart-Teil ist allerdings anders geformt und unten abgeflacht.
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Sehr orange: Der Innenraum funkelt mit Akzenten, wie hier der Drehzahlmesser, ...
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
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... der Fahrmodus-Schalter oder auch ...
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
... der Gangwahlhebel des PDK, die ...
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
... Stoppuhr, die Teil des Sport-Chrono-Pakets ist und ...
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
... der Schlüssel. Optional sind natürlich auch andere Farben zu haben.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Unter der Karosse trägt der Techart-Elfer ein neues Sportfahrwerk mit 30 mm Tieferlegung und einem Nose-Lift-System, das die Front um etwa 60 mm anhebt.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Der Biturbo-Boxer spurtet die Drehzahlleiter hoch, du hörst wie jede zusätzliche Umdrehung den Auspuffklang zum düsteren Sägen zum typischen Porsche-Heulen wird.
Techart-Porsche 911 Carrera S, Fahrbericht, Tuning
© Achim Hartmann
Kann man einen fast perfekten Sportwagen fahrdynamisch noch verbessern? Schwierig, aber man kann ihn etwas mehr Sportwagen sein lassen, weniger Alltagswagen.
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