Toyota GT86 CS-V3 und GT86 TRD

Toyota GT86 CS-V3, Toyota GT86 TRD, Frontansicht

Ein loses Heck macht noch keinen Sportler – Toyota GT86-Fahrer wissen das. Daher zeigt der werksgetunte GT86 TRD (rechts), welches Potenzial in dem Hecktriebler steckt.

Toyota GT86 CS-V3, Toyota GT86 TRD, Seitenansicht

Spaßeshalber fährt noch der Cup-Renner ...

Toyota GT86 CS-V3, Toyota GT86 TRD, Heckansicht

... auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim mit.

Der Vierzylinder-Boxer leistet sowohl im Straßen- als auch Rennfahrzeug 200 PS und 205 Nm Drehmoment.

In 7,6 Sekunden geht es für den Toyota GT86 TRD auf 100 km/h. Sein Rennfahr-Pendant meistert den Spurt vier Zehntelsekunden schneller.

Ein bisschen mehr Traktion degradiert den Toyota GT86 TRD nicht zum Langweiler, sondern adelt ihn zum Kurvenhelden.

Die Fahrwerksmodifikationen (u.a. einstellbares Fahrwerk, neue Stabilisatoren und Fahrwerksbuchsen sowie eine Domstrebe und neue Reifen) schärfen den Charakter des Toyota GT86 auf wunderbare Weise.

Ohne nennenswerte Seitenneigung tobt der Toyota GT86 TRD durch jede Kurve des Rundkurses, lenkt wunderbar agil ein, folgt neutral der vorgegebenen Linie.

Im Cup-GT86 fühlst du dich wie in einer Waschmaschine im Schleudergang - aber mit dem Grip eines GT3-Fliegers.

Irre, wie ungefiltert, direkt und mitteilsam der Toyota arbeitet.

Unmittelbar folgt der Toyota GT 86 CS-V3 jedem Lenkbefehl, stur der vorgegebenen Linie, die Traktion sowohl an der Vorder- als auch der Hinterachse ermöglicht g-Werte, ...

... für die das Serienmodell erst einen Volljährigkeitsnachweis bringen muss.

Da geht noch was: Mehr als eine Domstrebe packt TRD nicht unter die Haube.

Aber wo bleibt die Leistung?

Frei gemacht: Eine maßgefertigte Auspuffanlage mit zwei Rennsport-Katalysatoren ...

... lässt den Vierzylinder-Boxer etwas freier drehen.

Wirklich günstig kommt den Toyota-Fan das Zubehör selbst dann nicht, wenn er sich den Optik-Schnickschnack schenkt

Da klebt was: Die 18-Zoll-Räder erhöhen die Traktion und liefern zusammen mit der Bremsanlage deutlich bessere Verzögerungswerte.

Abrisskante am Heck des Toyota GT86 TRD.

Da spielt die Musik: Wunder vollbringt die Vierrohr-Auspuffanlage nicht – der Klang des Zweiliter- Triebwerks bleibt eher dröge.

Gut getroffen Klassische OZ-Motorsport-Felgen gehören ebenso zum Cup-Paket wie ein einstellbares Öhlins-Fahrwerk.

45.815 Euro kostet ein einsatzfähiger Cup-Renner.

Die Technik von Motor bis hin zur Getriebeübersetzung entspricht weitgehend der Serie, einzig ein spezieller Abgaskrümmer für einen fülligeren Drehmomentverlauf steht zur Wahl.