Porsche 911 Carrera

Die Firma Porsche, noch vor wenigen Jahren ein im Koma  liegender Patient, strotzt wieder vor Kraft und Selbstbewusstsein. Der Verkauf von Boxster und Carrera läuft so gut, dass man treffender von Verteilung an die harrende Kundschaft sprechen müsste. Und für das Ende Juli auslaufende Geschäftsjahr erwartet Porsche-Chef Wendelin Wiedeking wieder höchst erfreuliche  Zahlen.

Die Weichen für eine rosige Zukunft sind gestellt, nicht nur mit dem kommenden Geländewagen Cayenne. Auch der 911, der traditionell den Mittelpunkt der Porsche-Familie bildet, tritt nun in der zweiten Generation der 996-Baureihe an: behutsam neu gestylt und, für die klassische Porsche-Klientel natürlich weitaus wichtiger, mit größerem und stärkerem Motor.

Der im Heck eingebaute Sechszylinder-Boxer erhielt eine neue Kurbelwelle mit von 78 auf 82,8 Millimeter verlängertem Hub, die für eine Erweiterung des Hubvolumens von 3,4 auf 3,6 Liter sorgt.

Die zusätzlichen Kubikzentimeter hätten allerdings nicht ausgereicht, um die Leistung von 300 auf 320 PS zu erhöhen. Der Carrera-Motor weist deshalb zusätzlich das vom Turbo her bekannte Variocam-Plus-System auf. Dahinter verbirgt sich eine ingeniöse Verstellung der beiden Einlassnockenwellen.

Sie vermag nicht nur die Steuerzeiten stufenlos zu variieren, sondern verfügt auch über zwei unterschiedliche Nockenformen auf einer Welle, die durch schaltbare Tassenstößel ergänzt werden. Ergebnis: kleiner Ventilhub und geringe Ventilüberschneidung im Leerlauf, größere Überschneidung
bei immer noch kleinem Hub in der Teilllast. Erst bei Vollgas kommt dann der maximale Ventilhub zum Einsatz.