40 Jahre Caravaning-Industrie: Reisemobil-Markengeschichte

Als französisch-fränkische Allianz präsentiert sich Pilote 1990 nach dem Zukauf der Marke Frankia.

Harald Striewski (rechts), Inhaber einer der großen Gruppen, packte beim Bau des ersten Hobby 600 noch selber an.

Die Fäden der Erwin-Hymer-Gruppe laufen in Bad Waldsee zusammen.

Als die Hymer-Marken noch in voller Eigenständigkeit agierten, baute man bei Dethleffs auch große Liner.

Im südfranzösischen Tournon-sur-Rhône liegt das Stammwerk von Trigano. Die Zentrale befindet sich in einem unscheinbaren Bürohaus in Paris.

Erwin Hymer (2. v. r.) ist dabei, als das Werk für Carado und Sunlight eröffnet.

Nach Jahren der Auftragsfertigung hat Pössl heute eigene Werke.

Auf dem Umweg über Eura Mobil gelangt Karmann Mobil zu Trigano und verabschiedet sich anschließend von aufgebauten Reisemobilen.

Jandelsbrunn in Niederbayern ist die Heimat der Knaus-Tabbert-Gruppe. In Hessen und Ungarn liegen weitere große Produktionsstätten.

Kurz nach Gründung von Morelo steigt 2011 der Knaus-Tabbert-Investor HTP ein. Trotz Gruppenzugehörigkeit bleibt die Marke aber weitgehend eigenständig.

Carthago-Gründer Karl-Heinz Schuler (3. v. r.) beim Spatenstich für den neuen Firmensitz im oberschwäbischen Aulendorf im November 2011.

Als eine der letzten großen unabhängigen Marken kommt Adria 2017 unter das Dach von Trigano. Das gilt auch für Sun Living, die Zweitmarke von Adria.

Am Stammsitz von Hobby im schleswig-holsteinischen Fockbek werden zeitweise auch Reisemobile für die Tochtermarke Fendt gebaut.

Aus Pössl ist mit den Marken Globecar, Roadcar, Clever und Campster eine Gruppe geworden. Ihrem Thema „Günstige Campingbusse“ ist sie immer treu geblieben.

Nach dem Bruch mit Westfalia wird VW 2004 selbst zum Campingbusausbauer.

Mit der Übernahme von Giottiline und PLA weitet sich die Rapido-Gruppe 2016 nach Italien aus, wo man kräftig in die Fertigung investiert.

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