Revolutionärer Oldtimer mit Wankelmotor

Der NSU ist trotz des kompakten Wankelmotors kein ausgesprochenes Leichtgewicht, eine zeitgenössische Mittelklasse-Limousine wie der Audi 100 Typ 43 (ersetzt 1977 den Ro 80) ist rund 100 kg leichter, ein Mercedes 230 oder ein Citroën CX dagegen etwa 100 kg schwerer.

Unser Testwagen kommt von der Neckarsulmer Filiale der Audi Tradition, die sich um die NSU-Fahrzeuge kümmert.

14,5 Liter auf 100 Kilometern benötigt der NSU im Testmittel. Vor allem zäher Stadtverkehr ist verbrauchsintensiv, der erste Gang ist sehr lang übersetzt, und der Wandler drückt aufs Temperament.

46,3 Meter benötigt der NSU aus 100 km/h bis zum Stillstand – ein Bremsweg aus einer anderen Welt. Mittlere Verzögerung: 8,33 m/s2, rund 2 m/s2 weniger als heute in der Mittelklasse üblich.

Otto lüftet ein Hütchen: Mit 108 km/h pfeilt der Ro 80 durch die Gasse, räumt jedoch eine Pylone ab.

Beim Blick unter die Haube des alten NSU RO 80, kommt der Zweischeiben-Kreiskolbenmotor in der kupferfarbenen NSU-Limousine, der nach Wankels eigenen Ideen entstand, zum Vorschein.

Den erfand streng genommen der NSU-Ingenieur Hanns-Dieter Paschke, denn er hatte die Idee, den bei Wankels ursprünglicher Konstruktion mitrotierenden Außenläufer stillzulegen. Erst dadurch entstand eigentlich der Kreiskolbenmotor, bei dem der Innenläufer nicht nur den Gaswechsel steuert, sondern zudem das Drehmoment über die Exzenterwelle abgibt.

Die Lenkung ist servounterstützt, das Unterdrucksystem betätigt zudem die Kupplung. In NSU-Foren ist zu lesen, dass es mitunter für Ärger sorge. Nicht so bei diesem Exemplar. Nur an die langen Schaltwege musst du dich gewöhnen und die damit verbundenen Pausen.

Am Wankel-Institut in Lindau wartet der Ro 80. Das Gebäude entstand nach Wankels eigenen Ideen.

Der NSU RO 80 wird in der Testwerkstatt genauer unter die Lupe genommen.

505 kg an der Hinterachse, sagt Otto, der wiegt ja nichts. Doch, Otto, genau 1285 kg vollgetankt.

Eigentlich müssten wir dem NSU ja mindestens einen Stern abziehen – für den Verbrauch etwa. Wir geben ihm aber fünf: für das Design, den eigenwilligen Antrieb, den Fahrkomfort, das Raumangebot und den Kultfaktor.

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