So spaßig sind die legendären Kleinwagen heute

Von Mühlhausen nach Genf in zwei ganz unterschiedlichen Peugeot 205. SX und GTI.

Was für eine herrliche Zeitreise! Ganz ohne muffige Nostalgie. Dafür mit jeder Menge Spaß. Auch am Fahren!

Der 205 war bei seiner Premiere im Jahr 1983 nichts weniger als der Retter von Peugeot. Nur, dass er auf vier schmalbrüstigen Reifen daherkam und nicht auf einem stolzen Ross.

XS. Soso, als Nicht-Markenprofi weiße Zone auf der Automobilen Landkarte. Doch das Terrain ist schnell erobert.

Nun, so ein 1,4 Liter großer Sauger macht den Connaisseur ja nicht auf Anhieb wuschig. Doch schon auf den ersten Metern kommt das Grinsen. Die Kupplung rückt ein, der Vierzylinder packt zu wie in seinen besten Tagen.

Leichtes Auto, kurze Übersetzung, fertig ist der authentische Spaß. Wahnsinn. Bescheidene 75 PS, aber maximaler Fahrspaß.

Wir sagen nur: 839 Kilogramm. Für ein richtiges Auto mit vier Sitzen, Heizung und Stereoanlage.

Der XS jubelt bei 6400/min 85 PS aus seinem 1,4-Liter-Vergasermotor. Das maximale Drehmoment (116 Newtonmeter) liegt bei 4000/min an, das nutzbare Drehzahlband ist breiter als beim GTI.

GTI-ähnliche Sportsitze die sich in einen grauen, sehr wolligen Bezug kleiden. Das schreit der Stil aus jeder Naht. Hammer.

1990 bekam der 205 die grau-roten Rückleuchten. Das X steht für den Dreitürer, das S für den starken Motor: 175 km/h Höchstgeschwindigkeit, Nullhundert in 11,6! Noch Fragen? Keine.

In Frage stellen könnte den XS noch der GTI. Ein schwarzer Einsneuner, der mit den schönen sechs Zoll breiten Felgen und dem Glasdach.

Kurzes Beschnuppern, etwas giftigere Kupplung, etwas bissigeres Ansprechen, natürlich druckvolleres Durchziehen als beim kleineren XS.

Wie bei diesem fällt die solide Mittellage der Lenkung auf. Diese arbeitet ohne störendes Spiel.

Der 1.9 GTI kam 1986. Er fuhr mit 128 PS 208 km/h.

Markant am GTI sind die 15-Zoll-Leichtmetallräder. 15 Zoll!

Du scheuchst den 903 Kilo leichten Zweitürer durch die Kurven. Das straffere Fahrwerk kann richtig Dynamik, die Reifen bauen tüchtig Grip auf.

Wobei der tapfer querbeschleunigende GTI irgendwann ganz schön Haltekraft an der servofreien Lenkung verlangt, die noch dazu stößig auf Unebenheiten reagiert. Ist halt schon ein ernsthafter Typ, der GTI. Fester Händedruck statt charmante Umarmung.